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瑞麒怎么樣

自主品牌一路跌跌撞撞。畢竟他們起步晚，所以在產(chǎn)品力上和對手總有或多或少的差距。但這并不意味著自主品牌從來沒有過出色的車型。

自主品牌發(fā)展過程中出現(xiàn)過很多優(yōu)秀的模式。遺憾的是，其中一部分也難逃停產(chǎn)的命運。其實總結(jié)起來，主要是自主品牌的品牌溢價能力較弱，暫時不足以支撐過高的售價。所以一款售價略高但產(chǎn)品實力不錯的產(chǎn)品上市時，銷量就有些不盡如人意了。這就迫使自主品牌降低價格，但是當(dāng)價格下降到一定程度，必然會影響到車輛的質(zhì)量，這樣的循環(huán)就會造成自主品牌一直在低端市場打拼。

哈弗H8

H8和H9都是哈弗沖擊高端市場的重要車型，但H8的命運并沒有H9那么順利。H8比H9出現(xiàn)的早一點。2012年廣州車展，H8就已經(jīng)亮相。那時候還叫哈弗H7。它大氣的外觀和巨大的車身尺寸給人強烈的視覺沖擊，整體感官真的很高端。

當(dāng)時哈佛宣布這款車型將于2013年底上市。2013年廣州車展，哈弗如約帶來了這款H8車型，但其指導(dǎo)價卻高達20多萬元。這個價格現(xiàn)在可能還不算離譜，但在2013年，自主品牌車型只要超過15萬元就無法被消費者接受。

所以當(dāng)時的H8在定價上對銷量造成了很大的阻礙。后來哈弗H8改款車型上市時跳票兩次。當(dāng)時哈弗正和其他自主品牌在低端車型上激戰(zhàn)正酣，突然出現(xiàn)一款高端車型，認可度自然極低。正是這些綜合原因?qū)е铝薍8車型銷量的低迷，最后不得不停產(chǎn)。

雖然H8上市并不順利，但在沖擊高端機型的過程中，積累了寶貴的高端產(chǎn)品R&D和技術(shù)管理經(jīng)驗。所以H9車型和WEY品牌的推出都比較順利，市場表現(xiàn)也很搶眼，算是一次市場探索和技術(shù)積累。

瑞琪G5

和H8一樣的，還有瑞琪G5。作為國內(nèi)第一個向高端領(lǐng)域發(fā)起沖擊的自主品牌，瑞奇的勇氣真的是難能可貴，瑞奇G5本身的實力在當(dāng)時也是絕對具備的。作為首款自主高端車型，G5在誕生之初就向新博格靈發(fā)起了沖擊。2009年，在自主品牌車型大多與運動無關(guān)的時候，G5用8分56秒完成了自主品牌在新北的首秀。

可惜瑞祺G5在新北方的出色表現(xiàn)并沒有帶來銷量的提升，因為當(dāng)時國人對新北方知之甚少，G5定價明顯過高。G5的車身尺寸現(xiàn)在看起來屬于A級轎車，但是它的價格區(qū)間是9.98 ~ 17.98萬，就算是現(xiàn)在也不便宜。雖然后來推出了更便宜的瑞奇G3和更高端的瑞奇G6，但對瑞奇品牌并沒有太大的貢獻。

哈弗H8車型是2013年上市的，當(dāng)時自主品牌高端車型的認可度遠低于現(xiàn)在，更不用說2010年瑞祺G5上市的時候了。當(dāng)時的瑞麒更像是奇瑞在汽車市場的自鳴得意，但不可否認的是，它確實把自主品牌汽車推向了高端領(lǐng)域。

奇瑞A3

早些年，奇瑞作為自主品牌的領(lǐng)頭羊，確實推出了不少讓人印象深刻的車型，奇瑞A3就是其中之一。這款車型的外觀由意大利賓尼法利納設(shè)計公司設(shè)計。當(dāng)時看起來它的外觀很符合現(xiàn)在的審美，A3的配置高得驚人。全系標(biāo)配ESP，采用前后獨立懸架，剎車也采用前后碟剎。

出色的配置和合理的價格為A3贏得了喜人的銷售業(yè)績，但它已經(jīng)火了兩年了。主要原因是緊湊車型的價格不斷下降，導(dǎo)致A3的性價比不再成為其優(yōu)勢。雖然奇瑞在2010年更換了動力更強勁的發(fā)動機，但卻難以止住頹勢。此后奇瑞A3再無后繼車型，所以銷量更不盡如人意。在緊湊型車市場的激烈競爭中，一款沒有更新、沒有性價比優(yōu)勢的車型很容易被人遺忘，2012年A3終于停產(chǎn)。

2012年，距離A3車型首次上市只有4年時間。這個時候奇瑞決定停產(chǎn)A3，確實有點莫名其妙，但是這種莫名其妙的操作在奇瑞已經(jīng)成為常態(tài)。奇瑞有很多好車，但基本上市后都會絕版。只有瑞虎成了唯一有傳承的。

以上模式，在自主品牌發(fā)展的過程中可能不會被更多人記住，但卻為自主品牌向上突破的發(fā)展路線打下了堅實的基礎(chǔ)。如果你知道更多類似的模式，不妨分享給大家。

瑞麒汽車怎么樣

電車匯消息:9月24日，曙光股份發(fā)布公告稱，擬以1.323億元的價格向公司控股股東華泰汽車的子公司購買兩款車型的無動力車身資產(chǎn)，以延伸公司業(yè)務(wù)，拓展新能源乘用車產(chǎn)品市場。

9月28日，公告發(fā)布4天后，上交所向曙光股份發(fā)出問詢函，質(zhì)疑本次交易是否為控股股東及實際控制人輸送流動資金，提醒曙光股份控股股東及實際控制人應(yīng)遵守法律法規(guī)，誠實守信，不得利用其控股地位侵占或損害上市公司利益。

購買過時技術(shù)，布局新能源。

曙光股份公告顯示，公司擬轉(zhuǎn)讓的奇瑞S18(瑞奇M1)和S18D(瑞奇X1)兩款車型的技術(shù)，由天津美亞于2017年2月以1.4億元從奇瑞汽車有限公司(以下簡稱“奇瑞汽車”)處收購，交易價格僅較上期降低770萬元。

公開資料顯示，奇瑞S18(瑞奇M1)和S18D(瑞奇X1)是奇瑞實施“多品牌戰(zhàn)略”的2009年4月和11月推出的兩款微型車。這兩款車在當(dāng)時的市場上表現(xiàn)平平。2012年，奇瑞宣布逐步停止使用瑞麒和林煒子品牌，這兩款車也逐步停產(chǎn)退出市場。

天津美亞于2017年以1.4億元的價格向奇瑞汽車收購上述兩款車型相關(guān)的固定資產(chǎn)和無形資產(chǎn)。但收購天津美亞后，至今沒有推出相關(guān)新產(chǎn)品和技術(shù)。

此次，曙光股份僅嘗試以770萬元的折扣價從控股股東處收購上述整車技術(shù)，盡管公司公告稱，此舉是通過獲取先進成熟技術(shù)，不斷消化吸收自主研發(fā)，延伸和拓展新能源乘用車產(chǎn)品市場，以填補公司在純電動乘用車市場的空白空；同時，通過乘用車項目，可以及時了解純電動乘用車的最新產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)展動態(tài)，從而加快公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，推進純電動乘用車項目。

實際情況很明顯。該車型的技術(shù)最早被奇瑞汽車淘汰，收購方未能利用該技術(shù)推動產(chǎn)品落地。因此，上交所要求曙光股份補充說明兩款車型的產(chǎn)銷情況、停產(chǎn)原因以及量產(chǎn)后車型的市場競爭力?；究梢耘袛?，上交所根據(jù)現(xiàn)有信息，也認為曙光股份擬購買的資產(chǎn)為落后技術(shù)。

說自救是有道理的。

曙光股份有限公司作為一家成立于1951年的企業(yè)，主要從事輕型汽車、商用車、車軸等汽車及零部件業(yè)務(wù)。旗下?lián)碛悬S?？蛙嚭褪锕廛嚇騼蓚€品牌。整車業(yè)務(wù)主要集中在乘用車、皮卡和專用汽車領(lǐng)域。雖然今年4月，曙光股份董秘在互動平臺回復(fù)投資者稱，公司具備新能源乘用車和商用車生產(chǎn)資質(zhì)。但從實際產(chǎn)銷來看，曙光股份并未涉足乘用車市場。

曙光股份8月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月總銷量為161輛，同比下降75.1%，其中乘用車銷量為0輛；就這樣，8月份，整車產(chǎn)量只有34輛，同比下降93.06%。事實上，近幾年來，曙光股份的整車銷量持續(xù)下滑。2017年至2020年，整車銷量分別為2.11萬輛、1.56萬輛、7710輛和7892輛。雖然曙光在業(yè)績報告中多次表示要發(fā)展新能源客車和車橋，但在實際的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，皮卡的產(chǎn)銷占比接近90%。

一家之前從未涉足過乘用車業(yè)務(wù)的公司，沒有足夠的資金和技術(shù)支持，突然嘗試通過技術(shù)吸收涉足新能源乘用車，轉(zhuǎn)讓的技術(shù)來自控股股東擁有的公司。這引起外界質(zhì)疑不足為奇。

因此，上交所還要求曙光說明是否取得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)及其具體情況，公司是否具備開展新能源乘用車業(yè)務(wù)的技術(shù)水平和生產(chǎn)能力，結(jié)合核心技術(shù)、人才儲備和生產(chǎn)設(shè)施情況。

瑞祺M1和瑞祺X1都是微型車，微型車是近兩年新能源汽車市場最火熱的車型。根據(jù)該聯(lián)合會的數(shù)據(jù)，截至8月底，五菱洪光MINI EV已連續(xù)12個月成為新能源汽車銷量冠軍。從微型電動車整體市場來看，8月份中低端電動車依然處于強勢，A00級純電動車市場份額占純電動車總份額的33%。如果僅從產(chǎn)品布局的角度，曙光選擇技術(shù)難度相對較低的微型車切入新能源乘用車市場是合理的。

曙光股份的控股股東華泰汽車情況更糟。2018年，華泰汽車已經(jīng)暴露出資金緊張的問題，隨后斷斷續(xù)續(xù)進入停產(chǎn)停工階段。公司財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2018年，華泰汽車凈虧損達16億元，資產(chǎn)負債率為68.9%，凈現(xiàn)金流僅為20.6億元，但流動負債達260.4億元，總負債達375.66億元，其中有息負債高達298億元。

2020年，華泰汽車持有的全部19.77%曙光股份被司法凍結(jié)，期限為三年。截至目前，華泰汽車及其法定代表人苗曉龍共背負限制消費97項，本案合計未清償金額達29.36億元。同時，華泰汽車持有的曙光股份已全部被司法輪候凍結(jié)。

文章摘自電車匯20210930發(fā)自北京。