自主混動(dòng)汽車怎么樣（自主品牌混動(dòng)汽車）
2024-04-27
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更新時(shí)間：2024-04-27 21:35:41作者：未知
自主混動(dòng)汽車怎么樣
前言:
最近我一個(gè)朋友在糾結(jié)買豐田亞洲龍，但是亞洲龍才進(jìn)入中國，很多方面不了解，同時(shí)也不知道它的優(yōu)缺點(diǎn)。所以今天我們就來說說豐田亞洲龍的優(yōu)缺點(diǎn)，讓大家對(duì)它的優(yōu)缺點(diǎn)一目了然，不再為買車選車而糾結(jié)。
豐田亞洲龍
報(bào)價(jià):還沒有報(bào)價(jià)。
先說缺點(diǎn)，老規(guī)矩。
缺點(diǎn):先說手握和腳踩。轉(zhuǎn)向感挺好，反饋力也挺均勻，就是響應(yīng)性有點(diǎn)慢，剎車的腳感也是非線性的。當(dāng)你覺得開得快了一點(diǎn)，想慢一點(diǎn)的時(shí)候，你帶一點(diǎn)剎車，剎車會(huì)特別靈敏，剎車感特別強(qiáng)。
缺點(diǎn):內(nèi)飾有設(shè)計(jì)但沒有質(zhì)感。比如寬大的中控屏用硬塑料覆蓋，門板的接縫特別粗糙有質(zhì)感，對(duì)于這個(gè)價(jià)位和定位的車型來說確實(shí)不應(yīng)該如此。同時(shí)倒車影像系統(tǒng)的顯示效果真的太一般了，甚至感覺有點(diǎn)模糊。這個(gè)水平和定位實(shí)數(shù)應(yīng)該不是真的。
缺點(diǎn):后備箱的隔音墊，當(dāng)我們打開后備箱的時(shí)候，用手去摸蓋著的隔音墊，會(huì)發(fā)現(xiàn)很薄，貼合的設(shè)計(jì)很馬虎。有時(shí)候，當(dāng)我們關(guān)閉后備箱時(shí)，靠近后擋風(fēng)玻璃的隔音墊會(huì)與之摩擦。
缺點(diǎn):噪音控制部分，整體噪音控制水平在同級(jí)別同價(jià)位中屬于中等水平，但底盤噪音非常明顯，尤其是在一些斷頭路行駛時(shí)。
先說優(yōu)點(diǎn):
優(yōu)點(diǎn):動(dòng)力響應(yīng)有乘坐舒適性。有了電機(jī)和汽油機(jī)的配合，雖然深踩時(shí)沒有強(qiáng)烈的后推感，但踩上去油門基本是線性的。同時(shí)匹配E-CVT變速箱，行駛質(zhì)感相當(dāng)平順。
優(yōu)點(diǎn):懸掛方面，在過一些坑洼或者壓在井蓋上的時(shí)候，懸掛會(huì)顛簸的很舒服很快，不會(huì)有多余的彈跳。
總結(jié)購買建議。
如果你想買一輛25萬左右的家用和商務(wù)結(jié)合的車，那么這款豐田亞洲龍應(yīng)該是個(gè)不錯(cuò)的選擇。乘坐空寬敞舒適，整體油耗不是很高。不過如果過于注重質(zhì)感和駕駛感，可以看看其他車型。真的不適合你。
同時(shí)，豐田亞洲龍和雷克薩斯es低配版如何選擇的問題也一直是很多朋友在后臺(tái)問的最多的問題。在這里，我給大家統(tǒng)一回復(fù)。如果需要購買豐田亞洲龍(參數(shù)|詢價(jià))結(jié)合我上面說的，可以買低配版。如果買的是頂級(jí)車型，真的可以考慮雷克薩斯ES200。雖然動(dòng)力差了點(diǎn)，但是內(nèi)飾的質(zhì)感和前車的L型logo還是比較有牌照的。
好了，今天就到這里。記住我們。我還是那個(gè)只會(huì)說真情實(shí)感的大河馬。下次再說吧。
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O(∩_∩)O謝謝。
分界線。
在路上，安全第一，要愛護(hù)車輛，勤檢查，文明駕駛，安全駕駛。因?yàn)槠囀俏覀兩钪胁豢苫蛉钡陌閭H。
我們應(yīng)該向有良好駕駛習(xí)慣的司機(jī)學(xué)習(xí)。
對(duì)糟糕的駕駛說不。
在此，感謝大家的觀看，也歡迎大家批評(píng)指正自己的不足，O(∩_∩)O謝謝。
自主車搭載進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣
內(nèi)存丟失96157536:
說到發(fā)動(dòng)機(jī)，這絕對(duì)是人們買車時(shí)最關(guān)注的前三項(xiàng)之一。韓國汽車雖然起步比中國晚，但現(xiàn)在更注重自主核心技術(shù)的R&D和運(yùn)營，也擁有成熟可靠的變速箱研發(fā)能力。他們的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入世界十大發(fā)動(dòng)機(jī)行列。雖然國內(nèi)的車，比如奇瑞，比亞迪，都有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，但是大部分還是在用日系車淘汰的發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然比亞迪在電控技術(shù)上處于世界領(lǐng)先水平，但其他車企的其他環(huán)節(jié)還有待提高。韓系車發(fā)動(dòng)機(jī)基本走起亞的美式路線和現(xiàn)代日系路線。韓系汽車發(fā)動(dòng)機(jī)基本都是在國外引進(jìn)和自主改進(jìn)的基礎(chǔ)上，排在日系發(fā)動(dòng)機(jī)之后，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)之前，只是韓系汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量比同級(jí)別國產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)略好。另一個(gè)是考慮經(jīng)濟(jì)油耗。
例如，起亞的CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)專注于節(jié)油路線。以現(xiàn)代伊蘭特為例。它用的是1.6L和1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，但都經(jīng)過了重新調(diào)校。1.6L車型采用現(xiàn)代α-CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率82kW/6000rpm，最大扭矩145.1Nm/4500rpm。60km/h和100km/h加速時(shí)間0~60km/h，加速時(shí)間6秒，0~100km/h加速時(shí)間12.5秒?？梢娨撂m特的初期加速性能還是很不錯(cuò)的。
1.8L車型采用現(xiàn)代的β-DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在6000轉(zhuǎn)/分時(shí)可以釋放出96kW的最大功率，在4500轉(zhuǎn)/分時(shí)可以釋放出162N的最大扭矩。m .CVVT技術(shù)的應(yīng)用不僅提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，還提高了燃油利用率，從而降低了油耗和排放。發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗可降低14個(gè)百分點(diǎn)以上。悅動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)輔以全新調(diào)校的5速手動(dòng)變速箱和4速自動(dòng)變速箱，達(dá)到節(jié)油8%的目標(biāo)。韓國發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是保養(yǎng)容易，沒什么大問題，油耗低。
說到國產(chǎn)自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)，就不得不說奇瑞了。奇瑞ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)分為三大系列:小排量(3缸0.8至4缸1.3升)汽油機(jī)系列；中大排量(4缸1.6L至V8 4.0L)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(3缸1.3L至V6 2.9L)系列，標(biāo)志著國人在新一代高性能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的‘零’突破，開創(chuàng)了高性能自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)制造的先河。奇瑞ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)采用了大量當(dāng)代最先進(jìn)的技術(shù)，技術(shù)集成處于世界領(lǐng)先地位，動(dòng)力、油耗、排放等主要技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到了。
總之，國產(chǎn)自主品牌還有很長的路要走。只關(guān)注核心技術(shù)的研發(fā)和外觀的設(shè)計(jì)，不要只靠空房間、配置、價(jià)格等。才能獲得一兩款的熱賣，因?yàn)槿藗冞€在關(guān)注三大件作為核心內(nèi)容。
袁超小李:
autonomy真的比得上韓國人嗎？
這個(gè)問題要分兩部分，首先是誰比市場(chǎng)上主流的韓系車強(qiáng)，其次是技術(shù)實(shí)力差距有多大。先說一個(gè)不好的，就是兩者在技術(shù)實(shí)力上差距很大。
安全試驗(yàn)
與我們息息相關(guān)的科技是什么，對(duì)每個(gè)人來說最重要的是什么？當(dāng)然是安全！在安全性方面，韓系車在同級(jí)別中可以拿到非常高的分?jǐn)?shù)，無論是中國的C-NCAP還是E-NCAP測(cè)試，甚至是異常嚴(yán)格的美國IIHS測(cè)試，但是自主車呢？首先，很少有自動(dòng)駕駛汽車參與E-NCAP測(cè)試。在技術(shù)宅的印象中，只有觀致3拿到了E-NCAP測(cè)試的5星成績，而那還是改版前的碰撞規(guī)則(即使是福特野馬，在如今的新規(guī)下也只能拿到2星成績)。當(dāng)然，我們自己的車很少銷往歐美，主要是印度、俄羅斯、中東等汽車工業(yè)不發(fā)達(dá)的國家。
有人不服氣。我們的C-NCAP上有多少自動(dòng)駕駛汽車獲得了五星？這難道不是實(shí)力的證明嗎？呵呵，你這么說我也沒辦法?？纯碋-NCAP的C-NCAP項(xiàng)目有多難就知道了。
電力技術(shù)
自帶發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱
二是動(dòng)力系統(tǒng)。現(xiàn)代于1984年開始建立研究中心，獨(dú)立開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器。1991年，它開發(fā)了阿爾法發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，這是現(xiàn)代汽車的第一項(xiàng)自有技術(shù)。到目前為止，現(xiàn)代是世界上三個(gè)成功開發(fā)六速變速器的汽車制造商之一。其他車型如中華H3/東南DX7也購買了現(xiàn)代的5AT變速器。目前自主研發(fā)變速箱的車企屈指可數(shù)。奇瑞的CVT算一個(gè)，比亞迪的雙離合算一個(gè)(雖然來自反方向)。
自主車除了博瑞的3.5L V6沒有6缸發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)代的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)安裝在老款途勝和獅跑上。當(dāng)時(shí)，我們唯一記得的自動(dòng)駕駛汽車似乎是哈弗CUV？2008年，現(xiàn)代已經(jīng)研發(fā)出4.6L排量的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力366匹，搭載在現(xiàn)代大型豪華車雅科仕上。對(duì)了，雅科仕是與寶馬7系同級(jí)的現(xiàn)代車型。
制造豪華汽車
造高檔車也是能體現(xiàn)差距的地方。為什么大眾憋了一大把勁還要造輝騰？雖然自誕生以來銷量不佳，但如今已經(jīng)停產(chǎn)。也許大眾早就預(yù)料到了這個(gè)結(jié)局，但為什么還要去建呢？原因很簡單。只有有實(shí)力的廠家才能做出輝騰這樣的車。你看，我大眾造的，牛逼浪？
我們擁有哪些高檔車？除了國企神話車型，沒有高端車型，但現(xiàn)代有雅科仕。牙克石除了能展示自己的實(shí)力，還是政府采購的高端接待用車，也是展示國家形象的時(shí)刻。而且我們國家的公務(wù)車多是奧迪A6L和寶馬7系！怎么會(huì)沒有自動(dòng)駕駛汽車呢？北京汽車為此研發(fā)了BJ90這款高端車(目前還未上市)，未來將是國家采購的重點(diǎn)，但它使用的是老款奔馳GL的底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱。
劉聽說:
韓國發(fā)動(dòng)機(jī)在日本發(fā)動(dòng)機(jī)的幫助下，經(jīng)過自己的研究和積累，逐漸開始自主研發(fā)和制造。
上世紀(jì)90年代之前，韓系車有兩種。一種是與日本汽車公司合作，以貼牌方式在韓國銷售日系車。整套技術(shù)是由日本提供的。另一種是自己設(shè)計(jì)制造汽車，但使用日本公司提供的動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)。
韓國汽車企業(yè)在與日本企業(yè)合作的過程中，不斷學(xué)習(xí)對(duì)方在發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)方面的先進(jìn)技術(shù)，不斷在自己的車型上用一些自主研發(fā)的零部件替代部分日本零部件。90年代中期，韓國汽車開始引進(jìn)自主研發(fā)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。
現(xiàn)在的韓系發(fā)動(dòng)機(jī)在基礎(chǔ)技術(shù)上和世界其他主流車的發(fā)動(dòng)機(jī)沒有太大區(qū)別。只是材料技術(shù)不如美系發(fā)達(dá)，一些先進(jìn)材料的應(yīng)用略遜于美系車；先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用并不比歐洲系統(tǒng)好；混合動(dòng)力和新能源的技術(shù)積累不如豐田本田等日本大公司，但韓國發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)在這里。它的每個(gè)方面都不是同級(jí)中最好的，但也不差。
總之韓系發(fā)動(dòng)機(jī)各方面都很均衡，動(dòng)力總成也很可靠。
你媳婦叫我老公:
應(yīng)該說韓國的車發(fā)展的還是挺好的。早些年，它還與三菱和克萊斯勒合作，并吸收了一些技術(shù)和R&D的經(jīng)驗(yàn)。現(xiàn)在，它已經(jīng)在歐美一些發(fā)達(dá)國家站住了腳。但是我們國產(chǎn)車這幾年發(fā)展突飛猛進(jìn)，包括吉利吸收部分沃爾沃元素開發(fā)博瑞，長城反向豐田做的高端自主SUV哈弗H9，都讓國人看到了民族品牌的希望。但與已經(jīng)走向國際多年的韓系車相比，無論是機(jī)械技術(shù)還是訓(xùn)練經(jīng)驗(yàn)都有一定差距。當(dāng)然，如果說國產(chǎn)合資的韓系車就是另一個(gè)故事了，首先，技術(shù)閹割對(duì)于合資車來說是不可避免的，不僅僅是韓系家族這么做，車身材料縮水非常嚴(yán)重。大部分合資車在車身鈑金上使用的都是耐腐蝕性好的鍍鋅鋼板。然而，目前北京現(xiàn)代和大岳起亞擁有的所有汽車都是普通退火鋼板?？梢园俣纫幌?，看看有多少車主投訴過這個(gè)。除此之外，A柱和B柱以及鈑金的其他部分是拼湊在一起的。如果不把事故說出來，你很容易在日常駕駛過程中發(fā)出小噪音。所以我個(gè)人建議10，20萬的普通家用車現(xiàn)在不用考慮什么合資車。當(dāng)然，這一點(diǎn)不要根據(jù)個(gè)人喜好太主觀。韓系動(dòng)力輸出和車內(nèi)人性化設(shè)計(jì)車主給的口碑相當(dāng)高。
蘋果原裝數(shù)據(jù)線維修:
韓國車主要是現(xiàn)代和起亞品牌。像塞拉圖伊蘭特，福瑞迪伊蘭特，K2瑞納，K4-名圖，K5-索納塔九，獅跑-途勝，智跑-IX35。KX3-IX25等。這些車型中，1.6L、1.4L、1.8L、2.0L、2.4L(2016年取消裝配)、1.6T、2.0T都有涉及?，F(xiàn)代從67年成立至今，經(jīng)歷了24個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，1991年自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)制造成功。1.6伽馬發(fā)動(dòng)機(jī)是世界十大發(fā)動(dòng)機(jī)之一。像起亞福瑞迪1.6L這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)有123馬力，非常優(yōu)秀。
國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有全面的核心技術(shù)。雖然中國汽車工業(yè)有60年，民營企業(yè)不到30年，但是真正自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)積累很少。只能說中國能造出發(fā)動(dòng)機(jī)，但技術(shù)突破還有很長的路要走。
所以目前韓系車的技術(shù)是領(lǐng)先于國產(chǎn)車的，但是我相信在民營企業(yè)的努力下，中國總有一天會(huì)看到有重大突破的。
夾縫中的少年郎:
毫無疑問，韓系車和國產(chǎn)車這幾年進(jìn)步很大。但平心而論，國內(nèi)的技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到韓系車的水平。我這么說可能會(huì)引來很多人罵我，但我說的也是事實(shí)。幾乎所有的國產(chǎn)車都經(jīng)歷過使用老三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的過程，有的還在用，有的就是所謂的逆向研發(fā)。想開5 6年，國產(chǎn)車還是可以用的，但是油耗和動(dòng)力相差甚遠(yuǎn)，有的甚至連彈簧參數(shù)都配不上。以帝豪和H6這兩款最暢銷的國產(chǎn)車來說，和韓系車還是有很大差距的。有人說加速只差半秒油耗，但要克服多少困難才能實(shí)現(xiàn)。為什么國產(chǎn)雙離合全力以赴，還是干的？一個(gè)是節(jié)約成本，一個(gè)是降低所謂的油耗。韓系車雖然沒有德系和日系出名，但是像伊蘭特這樣的車已經(jīng)完成了幾個(gè)生命周期。再看看國產(chǎn)車，就不說五菱這神器了。這條路上我們能看到的最老的國產(chǎn)車就是中華奔騰紅旗，能開能用，但是真的有點(diǎn)差強(qiáng)人意。我們都希望國產(chǎn)車越來越好，但并不是說口號(hào)是“國貨劇情好就好”，而是真的能弄幾個(gè)成功的作品賣給德國人和日本人。外賣賣國的銷量，不能只看政策導(dǎo)向，只懂中國人在中國賣。