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新漢蘭達怎么樣(新漢蘭達質(zhì)量到底怎么樣好不好)

更新時間:2024-06-09 01:22:27作者:佚名

新漢蘭達怎么樣(新漢蘭達質(zhì)量到底怎么樣好不好)

新漢蘭達怎么樣

文/車亮

圖/車亮

漢蘭達是中型SUV的標桿車型。這些年來,無數(shù)的對手試圖置它于死地,它在無數(shù)的文章標題中被“嚇得尿褲子”幾百萬次,也“顫抖”了很多年。但奇怪的是,這么多年過去了,周圍的對手換了一茬又一茬,它依然屹立不倒。以至于有個笑話:漢蘭達的對手只有它自己。

漢蘭達現(xiàn)在迎來了第四代車型。在這個全面擁抱電氣化的時代,它也與時俱進。從久經(jīng)考驗的2.0T,這也是廣豐供應短缺的痛苦,整個系統(tǒng)更換為豐田的2.5L雙引擎。那么這款車有什么特點呢?開車是什么感覺?

為了節(jié)省你的時間,說幾個我認為關(guān)鍵的變化。如果不想看后面的詳細解釋,可以在這里說完。

變化一:2.5L雙擎的動力表現(xiàn)遠勝于之前的2.0T,油耗就不用說了。

變化二:TNGA架構(gòu)加持使其駕駛姿態(tài)更低,車身更靈活緊湊,底盤更硬朗。

變化三:智能體驗升級是目前最具“牛頭標識”的智能機型。

變化:尺寸比老款大,內(nèi)飾空房間設(shè)計更好。

體驗中感受到的槽點是-

要點一:急加速時,發(fā)動機艙內(nèi)會有明顯的嘯叫,隔音有待提高。

要點二:分配沒有做到循序漸進,干旱分配低,澇災分配高。想買夠配置,至少從31.88萬的尊享版以上。

下面詳細說說吧。

同樣是2.5L雙擎,只是內(nèi)核不同。

從埃爾法到凱美瑞,豐田的2.5L雙擎遍地開花。但都叫2.5L雙擎,只是技術(shù)含量不同。直覺反映在輸出中:

可以看到,漢蘭達在2.5L發(fā)動機、電機以及系統(tǒng)總動力輸出方面,都超越了凱美瑞、韋蘭達和埃爾法。官方稱這個系統(tǒng)為“第四代增強型THS II混合系統(tǒng)”??梢哉f是目前豐田陣營中最強的2.5L混動。

不過值得注意的是,漢蘭達的系統(tǒng)無論兩驅(qū)還是四驅(qū)版本,綜合功率都是183kW。四驅(qū)版的話有一個40kW的后置電機,所以總功率應該更高。

咨詢了豐田的培訓師后得知,這樣標注大概是豐田的習慣。因為在“四驅(qū)狀態(tài)”下后置電機只參與動力,所以所謂的四驅(qū)狀態(tài)包括:急加速、爬坡、高速過彎時保持后輪穩(wěn)定等。,系統(tǒng)會啟動四驅(qū)。大部分日常駕駛中,基本不涉及后置電機,四驅(qū)和兩驅(qū)沒有區(qū)別。所以這個標注很可能是因為嚴謹。同樣的,兩驅(qū)版的房融和蔚蘭達是160kW,四驅(qū)版是163kW,差別不大。

另外,畢竟?jié)h蘭達上配備的鎳氫電池只有1.73度,主要功能是快速充放電,而不是支持電機的純電動運行。相反,像房融的雙引擎E,它有一個18度的三元鋰電池,可以支持純電動行駛約90公里。40kW的后置電機大部分時間都能參與動力,所以其雙電機版的系統(tǒng)功率標注為225kW,遠高于單電機版的194kW。

不過要知道漢蘭達,4WD,2WD都是183kW,但實際駕駛性能畢竟和一臺電機還是有差距的。至于具體差距有多大,要等有機會對比經(jīng)歷后才能告訴你。

非常靈活的“大胖子”

漢蘭達為什么是“大胖子”?它的車身長4965mm,寬1930mm,高1750mm。與Erffa (4975/1850/1945mm)相比,長度僅短1cm,寬度大8cm,高度低近20cm。所以在身材上,和Erffa差不多,但是更低更寬。

我測試的34.88萬座頂配7座至尊版,前后雙電機,四驅(qū),重量高達2,115kg。這輛車很重,但速度很快。我們開在一條稍微向上傾斜的山路上,坐了四個大人。那種感覺甚至可以說是步調(diào)一致,就像是遠離了兔子。它的油門采用風琴踏板設(shè)計,固定在地板上。油門的行程適中。踩1/3到1/2,車身會有直接明顯的提速感。但準確的說,這種感覺不是有多強,加速壓迫的G值有多強,而是——快!

舉個例子,如果是250馬力的2.0T配2噸的車,感覺可能是油門前踩空 1/2段,動力要半秒才能趕上。由于低速時電機的介入,這款漢蘭達會在你踩油門的一瞬間有直接明顯的動力反饋,減少了渦輪的滯后,讓這款車的提速反應輕快不費力。

這種感覺和探險者上的2.3T(276馬力)如果和燃油車對比的話有點類似。兩款車給人的感覺都是不管在什么速度區(qū)間,只要踩下都會有反饋,基本沒有延遲。

有權(quán)威網(wǎng)站實測漢蘭達零百提速8秒以上,在這個級別可以說是一線水平。雖然大眾途安官方的2.5T(299馬力)在7.2秒,但是考慮到起步渦輪的滯后和大眾雙離合換擋時間的延長,如果兩車拉零不憋住速度的話,我估計漢蘭達上半場可能不會輸。

不過有點難受的是,發(fā)動機提速時,雖然發(fā)動機介入時不會有震動,但發(fā)動機艙發(fā)出的嘯叫聲很明顯,和大排量燃油發(fā)動機不一樣。這種聲音聽起來略尖,不那么好聽。

操控層面,開以前的漢蘭達有點像帆船,舒適性大于靈活性。第四代漢蘭達整體變得更加硬朗靈活。在山路上行駛時,較低的駕駛姿勢減少了車身的晃動。與車身方向盤的聯(lián)動更加緊密,更有整體感。行駛在蜿蜒的山路上,你不會覺得這是一輛接近5米的大車。只要控制好速度,就不會有多余的晃動。即使在過彎和轉(zhuǎn)向不足時速度過快,也可以通過稍微調(diào)整方向盤將車尾迅速拉回。掉頭還能把車身的晃動抑制到一個察覺不到的程度。

特別難能可貴的是,方向盤的手感非常細膩,靈活流暢,低速時不會有絲毫的量感,有所謂的高級感。相比第三代,底盤的整體感覺也有所提升。當隔離帶和坑洼被碾壓時,即使車速再快,懸架也能迅速拉回車尾的反彈。總的來說,還算干凈。

這款漢蘭達第一次體驗,沒機會測油耗,但是上手后顯示油耗9L。由于試駕車長時間處于怠速,往往比實際油耗高很多,所以估計其實際油耗會在7L左右。

大空的房間是基本素質(zhì),聰明是意外的驚喜。

第四代漢蘭達與第三代相比,長度增加了75mm,軸距增加了60mm,帶來了更好的乘坐空空間。特別是它的第二排座椅可以前后移動至少30cm以上(以我的眼光來看),這樣就有了更多的調(diào)節(jié)空間。

以本人(178cm)為測試,將第二排座椅的腿間距空調(diào)整為“一拳對兩拳”左右。第三排實際腿空之間還剩一拳,頭部大概有三指。換句話說,兩三排成年人同時乘坐,這輛漢蘭達在房間空就能做到。美中不足的是,和很多大型7座SUV一樣,第三排的座椅高度較低,大約只有我手掌的長度。

在駕駛艙空的設(shè)計上,有兩個細節(jié)備受好評:一是在中控面板上,內(nèi)置兩個狹長的儲物槽,可以用來放置手機、鑰匙等小物件。一目了然,隨時取放方便。這是豐田SUV的一個家族優(yōu)勢。第二,前座中間的儲物盒很深很大??梢砸曈X上放下一個背包。

此外,后排座椅放倒后,視覺深度超過2m,除了第二排和第三排座椅交接處有一條較寬的縫隙外,整體近乎平坦??梢苑艂€厚點的墊子當雙人床。

智能體驗是四代漢蘭達的驚喜。精英版車型可以提供Carplay、Carlife、Hicar手機映射,高級版和至尊版提供全套語音控制(包括天窗、導航、娛樂、空音)。這套語音實測響應速度其實挺快,識別率也高,但回答女聲的“機器味”更濃。說實話,我第一次嘗試在一輛豐田車上用語音打開天窗,感覺就像c羅開始玩運球的游戲,梅西玩暴力的遠射和頭球。嗯,驚喜,充滿驚喜!

12.3寸中控大屏的UI設(shè)計雖然一般,但流暢度不錯,沒有卡頓和延遲。下面整齊排列的物理按鍵,既好看又好用。娛樂、空調(diào)節(jié)、座椅加熱和通風等功能控制一應俱全。但是我很奇怪為什么豐田這么不喜歡給座椅提供按摩功能。

至于內(nèi)飾用料,我個人感覺不是很豪華,但是30萬的價位還是可以接受的。在豐田的SUV里,應該算是頂級了。

購買這款車的建議

漢蘭達的配置其實分兩檔:一檔是精英版,一檔是尊貴版及以上。

精英版26.88萬-28.58萬不等,尊貴版31.88萬-34.88萬為至尊版。精英和貴族的33000差。配置不一樣。

配置只有尊貴版以上才有:語音控制、12.3寸中控大屏、全速自適應巡航、倒車影像、全景天窗、電感應后備箱、HUD抬頭顯示、真皮座椅、腰部支撐、主副駕電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱。

很明顯就像全景天窗,全速自適應巡航等。如果這些功能都沒有,用起來會很不舒服。漢蘭達這么做應該是為了推廣尊貴版。但尊貴型和精英型相差3.3萬,缺少中間版本也是消費者的兩難。我猜廣豐應該是最后一招——給后續(xù)增加車型版本留空余地。

另外精英版有手機映射沒有語音,尊貴版有語音沒有手機映射。只選其一的設(shè)計思路也讓人哭笑不得。

但值得稱道的是全系配備了前后頭部氣囊和前膝部氣囊。

從購買的角度來看,顯然硬著頭皮直接上尊貴版是目前最合適的選擇。

驅(qū)動價值觀

動力更強,油耗更低,操控更有樂趣,智能體驗提升,尺寸更大,氣場更強。與第三代相比,第四代漢蘭達從內(nèi)到外都有了很大的進化。如果在所有購買原因中,說一個最重要的。就是這套動力,綜合實力在30萬級別合資中型SUV中無疑是標桿(前提是你不跟我爭獨立插電電車和電車)。這是我試駕漢蘭達后最大的感受。

新漢蘭達有兩個地方要加冷卻液嗎?

漢蘭達有兩個地方加冷卻液。一個是發(fā)動機中冷器的冷卻液;一個是渦輪冷卻器的冷卻液。

冷卻液的定義:

冷卻液,全稱應該叫防凍冷卻液,是指具有防凍功能的冷卻液。防凍液可以防止寒冷季節(jié)停車時冷卻液凍裂散熱器和凍住發(fā)動機缸體。冷卻液由水、防凍劑和添加劑組成。根據(jù)防凍液的成分,可分為醇類、甘油類和乙二醇類。

冷卻液更換周期:

每兩年換一次,因為冷卻液的有效期是兩年,過期的冷卻液會造成氣缸體腐蝕,甚至嚴重損壞發(fā)動機。另外,冷卻液的冰點一般在-25攝氏度左右。如果去更冷的地方,需要換冰點更低的防凍液。當然這只是參考更換周期,可以根據(jù)實際使用情況進行更換,因為走個一二十萬公里或者延長使用周期一年半左右問題不大。如果車強,可以提前更換。

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