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斯堪尼亞產(chǎn)地是哪里？

斯堪尼亞是瑞典制造的。斯堪尼亞是瑞典的卡車和公共汽車制造商之一。它于1891年成立于瑞典南部的馬爾默。斯堪尼亞的產(chǎn)品銷往全球100多個國家和地區(qū)，是全球領先的重型卡車和客車制造商之一。憑借其領先的模塊化系統(tǒng)，斯堪尼亞已成為商用汽車行業(yè)最賺錢的公司。

斯堪尼亞外觀特征:

斯堪尼亞有各種不同規(guī)格的駕駛室可供選擇。由于采用了標準化、模塊化的設計思路，各種駕駛室的操作變得極其簡單，不僅降低了成本，也有助于根據(jù)市場需求做出相應的調整。車頭兩側的鰓狀導流孔不僅美化了外觀，更重要的是可以引導兩側門把手下方的正氣流，讓下雨天行駛時前輪濺起的泥水不會粘在門把手上，從而保持車門的清潔。根據(jù)空空氣動力學原理安裝在車門兩側的后視鏡，位置合理，視野開闊，不僅使車身周圍的情況一目了然，還降低了快速行駛時產(chǎn)生的噪音。

斯堪尼亞引擎:

發(fā)動機是汽車的核心部件。斯堪尼亞采用了新的設計方案:發(fā)動機分為“冷-熱”兩側，這帶來了很多好處?！袄洹眰劝惭b噴油泵和非加熱部件，使燃油噴射系統(tǒng)不會增加熱量，噴射時間更精確，效率更高；在“熱”側，安裝排氣歧管、渦輪增壓器、壓縮機、機油濾清器和冷卻器。該發(fā)動機提供9L、11L、12L和16L四種排量和從230馬力到580馬力的八個功率級別。

斯巴魯怎么樣

首先我們來看看百度百科關于鋼鐵直男的介紹▼

我發(fā)現(xiàn)斯巴魯可以直接應用:

他們(斯巴魯)往往具有純直男的思維特點:一軌思維(橫向相對，全時四驅永遠的神！)，不太在乎時尚(好看可以當飯吃？實用才是硬道理)。時不時還散發(fā)著注定獨居的氣質(我愛把錢花在你看不到的地方，知道的人都會知道~)。

2021年已經(jīng)過去了不到一半，但我很確定斯巴魯傲虎是我今年試駕過的最直的車型。斯巴魯出色的底盤調校技巧和看家四驅系統(tǒng)，讓傲虎在保持高度舒適性的同時，提供了令人印象深刻的動力表現(xiàn)；但軟實力和古老的交互系統(tǒng)，再加上不可企及的價格，很容易讓消費者失去進一步探索的興趣，還沒來得及感受它的美好。

提起斯巴魯，相信我這個年紀的人(90后)大多會想到拓海的溫泰納老人。實惠又好開“翼豹STI這種跑山利器，或者馳騁在拉力賽賽場上的WRC戰(zhàn)車，難免會認為斯巴魯是一個更有調性和戰(zhàn)斗性的品牌。

但是一上手就發(fā)現(xiàn)這個猜想并不準確。我的第一印象是很舒服。只經(jīng)歷了第一次減速帶和第一次顛簸，就感受到了它底盤的高級感，甚至高于目前很多一線豪華品牌的C級車。

為了討好市場，斯巴魯放棄了過去的“戰(zhàn)車”，轉而追求舒適？很難說。畢竟作為家用車，傲虎肯定和高性能版、競速版差距很大。但是，經(jīng)過一天與Outback的體驗，我確實得到了它主宰拉力賽場地的原因。而答案，很大一部分藏在機箱里。

傲虎的舒適性不是跛行懸掛帶來的錯覺，而是真正吸收震動，不影響車身運動的懸掛系統(tǒng)帶來的高級舒適性。再加上水平對置發(fā)動機帶來的車身短、重心低，傲虎在過彎時很少像普通SUV那樣側傾。

當然，舒適是操控的反義詞。作為家用車，既然考慮到舒適性，操控的極限往往就要妥協(xié)。這個時候，就輪到斯巴魯“一根筋”的四驅系統(tǒng)來幫忙了。說是一根筋，是因為斯巴魯堅持采用全時四驅系統(tǒng)——所有帶有北斗星標志的斯巴魯，除了血統(tǒng)中夾雜著豐田基因的BRZ，都是四驅車型。斯巴魯?shù)乃尿屜到y(tǒng)按需將動力分配給四個車輪，幫助車輛在一些僅靠底盤難以在道路上吃住的情況下，借助油門以優(yōu)美的路線滑過彎道。

開著傲虎行駛在蜿蜒的濱海公路上，那種舒適、人車合一的感覺非常奇妙。這種底盤，能容忍起伏，配合絲滑的四驅動力分配，才是能在崎嶇的拉力賽賽道上全面開火的配方。

順帶一提，傲虎在未鋪裝的路面上行走，操控極為自如，真的是同級少有的水平。

但是！但是它來了。

傲虎的動力表現(xiàn)真的很好…除了動力部分。2.5升自然吸氣發(fā)動機輸出的169馬力峰值功率在2021年的今天少得可憐，而且還配備了善于卸力的CVT...其實在市區(qū)開就夠了，因為自吸機工作平穩(wěn)，轉速舒適。只要不心疼油，踩上去總有很高的扭矩...但說實話，這種力量真的一點都不覺得血腥。。

與目前很多提速但操控硬塊的電車形成鮮明對比的是，傲虎是典型的高于動力的底盤。我想說，如果今天的傲虎配備手動擋，體驗會好很多。但是理性分析，人工估算比較難賣...

我看到網(wǎng)上有人說“凡是說斯巴魯動力不行的都沒開過”，也許你也會抱著“是不是因為汽車媒體經(jīng)常開好車，普通家用車的動力就顯得小了？”這樣的想法，但我可以負責任地說，這不是幻覺。

平時開自己的老款本田最多，2.4升自吸(197馬力)發(fā)動機本田現(xiàn)在不做了，動力比傲虎的2.5升自吸(169馬力)強一點。

當然，斯巴魯也有自己的困境。目前2.5升自吸版是低功率版，入門價格達到了31.28萬元。如果推出大功率的2.4T，會到什么樣的價位？想都不敢想。

說到市場，回到產(chǎn)品上來。雖然動力在我看來是傲虎的阿喀琉斯之踵，但我還是覺得這是一款值得接觸和品味的車輛。尤其是這次大改款之后，新傲虎的交互系統(tǒng)、材質、空房間、NVH都有了很大的提升。

從我個人的角度來說，首先是車輛的空室，確實讓人印象深刻。本人身高188cm，兩腿間距離空如圖▼

坐墊的填充物和長度都不錯，騎行感極佳。可惜的是平臺中央凸起較高，但考慮到傲虎的四驅布局和低車身設計，個人理解。

然后就是材料。更多的皮革和烤漆材料出現(xiàn)在重新設計的儀表板上，用縫線點綴。雖然整體風格在工程上還是有點直來直去，但是很貼近的感覺還是不錯的，算是斯巴魯邁向豪華的一步。

新車的NVH性能也不錯，難以用語言形容。我對底盤的振動過濾性能給予了很高的評價，而發(fā)動機噪音和風噪可以說和同價位的主流產(chǎn)品一樣好。

最后是揭露鋼鐵直男身份的最后證據(jù)——全新的車機系統(tǒng)。負責任的告訴大家，新的車機很好用，集成了很多app，支持Carplay，菜單邏輯清晰，但是看起來真的不吸引人，甚至不像一套智能車機。有些瞬間讓我想起了比亞迪秦，那是我上大學的時候中國改革第一代。

有一個人性化的小細節(jié)，就是新傲虎的后備箱打開方式。眾所周知，為了方便用戶不用空手打開尾門，有一款產(chǎn)品叫做“踢尾門”——用腳在車尾下掃一下，尾門感應打開。但說實話，這種體驗并不是很好。很多車。當我們拍攝自己的視頻時，我們必須一次嘗試多個視頻才能成功。在新傲虎上，你只需要拿著鑰匙，然后用身體的一部分靠近后備箱蓋上的logo，尾門就會感應打開，使用起來更加方便。

至于EyeSight 4.0技術，由于時間原因，以及個人對駕駛輔助系統(tǒng)興趣不足，我沒有深入體驗。如今智能駕駛輔助的快速發(fā)展和一些混亂的場景，駕駛輔助已經(jīng)不再是可以算是最大亮點的配置了。當智能駕駛更加成熟，有了更加統(tǒng)一的標準，再單獨評價也不遲。

總結的最后一部分是講市場。為了寫這篇傲人的評價，我查閱了很多資料。其中一篇文章給出了我個人比較認同的觀點。他指出，斯巴魯在中國的車型價格與客人上車就能立即體驗到的感覺不符。斯巴魯價格高的原因有兩個，個人總結一下:

首先是斯巴魯沒有國產(chǎn)。關于這個問題，我個人覺得說起來很有意思，因為斯巴魯所屬的富士重工是由豐田控股的，而豐田在中國有南北豐田兩家合資企業(yè)，已經(jīng)滲透到中國市場，所以斯巴魯沒有位子了。還是那句話，雖然現(xiàn)在國產(chǎn)車品控過硬，沒必要一味追求進口，但是進口車成本高依然是不爭的事實。

第二，斯巴魯搭載的這些技術真的很有價值。但其資金投向的地方，非專業(yè)人士難以體會。更容易讓他們體驗到的方面，比如加速，顏值，豪華氛圍的營造等。，都不是斯巴魯?shù)膹婍棥?/p>

綜合來看，這些原因導致了很多用戶抱著30萬元試運行的預期后，最終體驗的差距。和很多“鋼鐵直男”一樣，其實內心豐富可愛，只是不善于展示自己，讓很多人找不到自己的魅力。

我能做的就是把需要挖掘的內容展現(xiàn)在紙面上，讓需求能與之匹配的用戶愿意花更多的時間，給傲狐一個了解更多的機會。比如一些不喜歡拼調性，但對車輛行駛質感有一定要求的老司機；或者你需要去山里或者礦山，無所事事，經(jīng)常走野路找免費的朋友，敖虎正好適合他們。