小鵬汽車p7自重多少（小鵬p7車身多重）
2024-06-10
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更新時(shí)間：2024-06-10 22:57:19作者：未知
小鵬汽車鎖電怎么樣
由于小鵬的G3推出了磷酸亞鐵鋰版本，小鵬的P7也將很快采用磷酸鐵鋰電池。
最近，我們從工信部的申報(bào)目錄中獲得了一組小鵬P7磷酸亞鐵鋰版本的申報(bào)信息。從圖片上看，新車整體外觀與現(xiàn)款車型相同。主要變化是將電池組換成了當(dāng)代安培科技有限公司的磷酸鐵鋰電池。這是自2020年12月8日小鵬曝光G3磷酸亞鐵鋰版本以來，小鵬第二款磷酸鐵鋰電池型號(hào)。
至此，在替代磷酸鐵鋰電池的道路上，Xpeng Motors是國內(nèi)首個(gè)用磷酸鐵鋰電池造車的新生力量。要知道，早期的純電動(dòng)車基本都是用磷酸鐵鋰電池，比如早期的榮威e550和比亞迪秦等。后來由于國家對(duì)新能源與電池能量密度掛鉤的補(bǔ)貼政策，加上純電動(dòng)汽車的發(fā)展和三元鋰電池技術(shù)的發(fā)展，目前市面上大部分純電動(dòng)汽車都配備了三元鋰電池，這讓消費(fèi)者認(rèn)為三元鋰電池才是電動(dòng)汽車的未來。
真的是這樣嗎？小鵬為何“退步”攜帶磷酸鐵鋰電池？小鵬P7的磷酸亞鐵鋰版本有什么特點(diǎn)？
事實(shí)上，在純電動(dòng)汽車形成之初，電池壽命短、電池占用大空等問題已經(jīng)成為困擾電動(dòng)汽車發(fā)展的因素，而選擇高能量密度的電池、降低電池的重量和體積成為重中之重。因此，容量更高、能量密度更高的三元鋰電池成為了“最終”的選擇。
但是隨著補(bǔ)貼紅利的到來，很多純電動(dòng)汽車得到了快速的開發(fā)并投放市場。R&D周期和測(cè)試周期短，在技術(shù)不成熟的情況下犧牲安全性換取續(xù)航里程，導(dǎo)致電動(dòng)車市場出現(xiàn)各種起火案例和召回案例。
如今電池技術(shù)逐漸成熟，補(bǔ)貼下降的同時(shí)，很多新能源造車力量也逐漸覺醒。但是汽車行業(yè)對(duì)電池壽命和能量密度的追求已經(jīng)沒有以前那么熱情了，所以安全性更高、經(jīng)濟(jì)性更好、壽命更長的磷酸鐵鋰電池正逐漸回歸市場。
當(dāng)非客車公司紛紛推出純電動(dòng)平臺(tái)的時(shí)候，造車技術(shù)也在不斷進(jìn)步，電池供應(yīng)商的新技術(shù)也在逐步完善。比如比亞迪刀鋒電池和當(dāng)代Amperex科技有限公司，有限的CTP技術(shù)提高了電池的體積利用率，從而最大限度的減少了磷酸鐵鋰電池的續(xù)航和體積缺點(diǎn)。因此，小鵬推出了兩款配備磷酸鐵鋰電池的車型，希望進(jìn)一步提升市場競爭力。
在電動(dòng)汽車快速而不健康的發(fā)展之后，原本在能量密度和容量上并不占優(yōu)勢(shì)的磷酸鐵鋰電池似乎成為了各大新能源車企的熱點(diǎn)。畢竟相比三元鋰電池，磷酸亞鐵鋰成本更低，穩(wěn)定性更好，容量衰減也比三元電池低。同時(shí)，更低的成本可以讓純電動(dòng)汽車更接近燃油車的價(jià)格。
P7磷酸亞鐵鋰版本外形沒有變化。封閉的前臉搭配動(dòng)感流暢的車身表面，依然保持著較高的顏值。動(dòng)力電池變化最大。該車配備了一組來自當(dāng)代Amperex科技有限公司的磷酸鐵鋰電池，容量為66.7kWh，比配備三元電池的標(biāo)準(zhǔn)版低了約4kWh，因此續(xù)航時(shí)間可能會(huì)有所下降。但由于磷酸鐵鋰電池制造成本較低，P7新車上市后，預(yù)計(jì)在22.99萬-40.09萬元現(xiàn)金的基礎(chǔ)上，價(jià)格會(huì)進(jìn)一步下調(diào)，上市后價(jià)格會(huì)成為亮點(diǎn)。
結(jié)尾:由于特斯拉Model 3將搭載磷酸鐵鋰電池，顯然越來越多的車企開始關(guān)注這一發(fā)展方向。在固態(tài)電池在市場上成型之前，或許磷酸鐵鋰電池是最適合純電動(dòng)汽車的材料。但磷酸亞鐵鋰也有缺點(diǎn)，比如低溫性能不如三元鋰電池，導(dǎo)致冬季電池壽命衰減快。但是隨著電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的發(fā)展和完善，磷酸亞鐵鋰的耐低溫性能越來越好。目前小鵬P7搭載三元鋰電池的NEDC續(xù)航為562-706公里。只要磷酸亞鐵鋰版本上市后續(xù)航不太“捉襟見肘”，再加上較低的價(jià)格，相信這款高顏值機(jī)型P7會(huì)被更多消費(fèi)者接受。
小鵬汽車經(jīng)營的怎么樣
8月26日，Xpeng Motors發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)顯示，實(shí)現(xiàn)營收37.61億元，同比增長536.7%；毛利率為11.9%，環(huán)比略有上升。
從銷量來看，Xpeng Motors在第二季度交付了超過17，000輛新車，同比增長439%；今年上半年交付超過3萬輛，已經(jīng)超越2020年全年銷量。
然而，在小鵬營收飆升的同時(shí)，虧損也在擴(kuò)大:今年Q2 Xpeng汽車凈虧損高達(dá)11.946億元，相當(dāng)于蔚來的兩倍，堪稱新勢(shì)力陣營的“虧損王”。....
在新能源如火如荼的時(shí)候，小鵬為什么會(huì)陷入增收和虧損的困境，蔚來致命事故會(huì)對(duì)其未來產(chǎn)生什么影響？
一個(gè)
從財(cái)報(bào)來看，小鵬銷量激增主要是因?yàn)楦鞍踩薄?/p>
據(jù)何介紹，今年第二季度，P7和G3開始交付磷酸亞鐵鋰版本，上市后需求旺盛。目前交付量已經(jīng)超過各自車型交付量的20%。
尤其是5月份交付的小鵬P7磷酸亞鐵鋰版，推動(dòng)P7銷量打破歷史紀(jì)錄，當(dāng)月達(dá)到3797輛。
磷酸亞鐵鋰版小鵬為什么受歡迎？因?yàn)榘踩?/p>
在電動(dòng)汽車普及的過程中，鋰電池引發(fā)的自燃一直是攔路虎。特斯拉、蔚來、小鵬等車企都發(fā)生過自燃事故，小鵬在一年半的時(shí)間里發(fā)生了四起自燃事件。
這種自燃主要和三元鋰電池有關(guān)，因?yàn)檫@種電池續(xù)航好但是穩(wěn)定性差，極端情況下容易引起自燃。續(xù)航能力相對(duì)較差的磷酸鐵鋰電池更便宜，也更安全。
電動(dòng)車自燃事故頻發(fā)后，磷酸鐵鋰電池市場需求激增。小鵬及時(shí)推出更安全的P7版本也是一個(gè)很好的趨勢(shì)，對(duì)銷量和營收都有積極作用。
然而，在小鵬銷量飆升的背后，銷售費(fèi)用也在飆升。2020年以來，新能源汽車品牌一直在加速線下布局。截至6月底，小鵬分別有200家和64家銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋全國74個(gè)城市。在業(yè)績報(bào)告會(huì)上，何還宣布將300家銷售網(wǎng)點(diǎn)的目標(biāo)提升至350家。
開店越來越多，對(duì)應(yīng)的是財(cái)報(bào)中的巨額支出:財(cái)報(bào)顯示，Q2 Xpeng汽車的銷售、總務(wù)及管理費(fèi)用為10.308億元，同比增長116.0%。原因是支持汽車銷售的營銷、推廣、廣告費(fèi)用增加，銷售網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大及相關(guān)人員費(fèi)用，專營店銷售提成增加。
除了巨額銷售費(fèi)用，小鵬還在研發(fā)上投入大量資金。
在造車的新生力量中，小鵬從不吝嗇對(duì)技術(shù)研發(fā)的投資。2020年，其R&D投資達(dá)到17.26億元，占營收的29.53%，遠(yuǎn)高于蔚來的15.3%。
在Q2，今年小鵬的R&D費(fèi)用繼續(xù)增加至8.635億元，同比增長170.0%，主要是由于R&D人員擴(kuò)充、薪酬增加，以及相關(guān)軟件技術(shù)開發(fā)費(fèi)用。
數(shù)據(jù)顯示，到2021年第二季度末，Xpeng Motors的R&D團(tuán)隊(duì)超過3000人，較年初增長約50%。到今年年底，R&D團(tuán)隊(duì)預(yù)計(jì)將超過4500人。
銷售費(fèi)用和R&D費(fèi)用的持續(xù)增加將在短期內(nèi)影響業(yè)績，從而形成小鵬增收節(jié)支的困境。所以目前造車新勢(shì)力還處于燒錢擴(kuò)張階段，談?dòng)麨闀r(shí)尚早。
對(duì)于小鵬來說，最理想的狀態(tài)是過去的R&D成果能夠盡快投入商業(yè)使用，但蔚來的突然致命事故卻讓這一段變得坎坷。
二
相比國外特斯拉和國內(nèi)比亞迪火熱的銷量數(shù)據(jù)，新勢(shì)力肯定是一敗涂地，所以大家都在尋找自己的出路。
比如均價(jià)超過40萬元的蔚來，主打高端電動(dòng)車，其理想重心是延長續(xù)航。小鵬專注于智能汽車，其大部分研發(fā)費(fèi)用主要來自于此。
比如今年年底小鵬4500人的R&D團(tuán)隊(duì)中，整個(gè)自動(dòng)駕駛軟硬件、大數(shù)據(jù)、地圖的R&D數(shù)將超過1500人。
何多次強(qiáng)調(diào)，Xpeng汽車的標(biāo)簽是智能，智能是小鵬的核心優(yōu)勢(shì)。從小鵬推出的產(chǎn)品來看，其研發(fā)成果主要是車載操作系統(tǒng)Xmart OS和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)XPILOT。
小鵬自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的支付模式與TESS FSD類似。以前賣車不是一錘子買賣，估值有限?，F(xiàn)在自動(dòng)駕駛軟件改成了按月付費(fèi)的模式，變得和蘋果的軟硬件一樣了。估值馬上就上去了，特斯拉萬億美元的市值就這樣被炒出來了。
他肖鵬對(duì)此非常有信心。去年年底，馬斯克對(duì)小鵬的自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)技術(shù)進(jìn)行了嘲諷，他說:“如果你在中國開車，你應(yīng)該做好被我們打敗的準(zhǔn)備?！?/p>
顯然，自動(dòng)駕駛一直是Xpeng汽車的驕傲，也是其品牌推廣的亮點(diǎn)。這個(gè)大賣點(diǎn)在蔚來發(fā)生致命事故后突然消失了。
8月12日，工信部發(fā)布《工業(yè)和信息化部關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》，加強(qiáng)汽車智能化功能管理。
受此影響，車企也不敢推廣自動(dòng)駕駛，將其統(tǒng)一為智能輔助駕駛系統(tǒng)，小鵬也不例外。
所以自動(dòng)駕駛的未來面臨著監(jiān)管的不確定性，汽車的智能化其實(shí)是值得推敲的。我們說過，新能源之戰(zhàn)是中國的國運(yùn)之戰(zhàn)，光伏發(fā)電-UHV輸電-電動(dòng)車用電的能源閉環(huán)一定會(huì)蓬勃發(fā)展。
汽車的電動(dòng)化是一定的，但是汽車的智能化沒有那么迫切，電動(dòng)車不用自動(dòng)駕駛也可以開。
這意味著小鵬過去在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入的巨額R&D費(fèi)用短期內(nèi)難以轉(zhuǎn)化。
一旦未來汽車智能化受阻，小鵬將不得不尋找另一個(gè)突破點(diǎn)，這將導(dǎo)致巨大的R&D投資?；诖?，未來幾年新勢(shì)力仍將是一邊燒錢一邊探索的基調(diào)。
目前，小鵬持有328億元現(xiàn)金，蔚來持有483億元。誰能大規(guī)模盈利，不得而知。