2023天津黃山紀(jì)念幣預(yù)約攻略（2020年黃山紀(jì)念幣發(fā)行計劃）
2024-04-20
網(wǎng)站首頁
手機版
更新時間：2024-04-20 00:02:35作者：佚名
來源：玉淵譚天
4月19日，中國民用航空局發(fā)布一則消息，自當(dāng)日起，啟用M503航線W122、W123銜接線由西向東運行。
中國民用航空局發(fā)布的相關(guān)消息
譚主注意到，此次消息中的M503航線，在1月30日民航局發(fā)布的消息中也曾出現(xiàn)：
自2月1日起取消M503航線自北向南運行的飛行偏置措施。后續(xù)，民航局還將啟用M503航線W122、W123銜接航線由西向東運行，提升空域運行效率。
民航局優(yōu)化M503航線公告
當(dāng)時，這條消息引發(fā)了大量的關(guān)注，不僅民進(jìn)黨當(dāng)局跳出來“抗議”，部分美西方政客還表達(dá)了自己的 “關(guān)切”。在對當(dāng)時島內(nèi)社交媒體關(guān)于M503航線的討論進(jìn)行分析后，譚主也發(fā)現(xiàn)，和“航線”一詞共同出現(xiàn)的高頻詞，除了“旅游”，還有“政治”“空防”“海警”“海巡”等詞。
一條航線，為何牽扯出這么多的討論？
要回答這個問題，可以先從上次消息稿中的一個表述入手——提升空域運行效率。
譚主了解到，此前，承擔(dān)珠三角和長三角航空往來的，是一條代碼為A470的航線，這條航線從浙江、福建和廣東等省份上空穿過。
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，以及沿海地區(qū)往來需求的不斷增加，A470航線顯得“不夠用”了。
按照國際通行標(biāo)準(zhǔn)，一條航線上的日均航班量超過400架次，就需要進(jìn)行航線的分流。而A470航線每天的航班量超過1200架次，航線優(yōu)化迫在眉睫。
這樣的背景下，在經(jīng)過國際民航組織（ICAO）核準(zhǔn)后，這條代碼為M503的新航線正式落地，與之相配套的還有三條銜接航線，即飛往浙江東山的W121、飛往福建福州的W122和飛往福建廈門的W123。
M503航線示意圖
2015年，隨著M503航線及三條銜接航線通過國際民航組織的審批，大量國內(nèi)外航司都提出了對新增航線的使用申請。
臺灣問題專家劉匡宇表示，M503航線可以讓兩岸的班機在減少或無需繞行其他空域的前提下，便利兩岸的空中直接通航。
更短的航程，意味著更快的速度和更高的效率。
換句話說，這能極大地促進(jìn)兩岸之間的融合發(fā)展。
然而，對這樣一條服務(wù)于兩岸同胞、有利于兩岸進(jìn)一步拓寬交流的航線，臺當(dāng)局卻屢次擺出“威脅飛行安全”的借口，試圖阻止這一航線的正常運行。
臺當(dāng)局稱，M503航線與馬祖、金門兩地直飛臺灣島的航班存在空域交叉，會出現(xiàn)“飛行安全”問題。
事實上，早在M503航線設(shè)計評估之初，中國民航局就已經(jīng)考慮到了新航線不能與金門和馬祖兩地直飛臺灣本島的航線相沖突，因此M503航線上班機的飛行高度被控制在9000米以上，而金門和馬祖往來臺灣島的W2、W6及W8航線班機的飛行高度則只有6000米左右，二者在垂直距離上相差3000米左右，根本就不存在所謂“飛行安全”的問題。
M503航線航班飛行高度
島內(nèi)有顧慮的聲音，當(dāng)時，兩岸通過溝通的方式處理了這些問題。航線在正式投入運營時，做出了一些調(diào)整——M503航線的部分航路在實際使用中將會向西偏置一定距離，且自南向北方向運行的航線，以及飛往浙江東山等三地的銜接航線暫緩開通。
M503航線變化示意圖
到了2018年1月，現(xiàn)實情況又有了一些新的變化——春節(jié)臨近，春運期間兩岸旅客往來頻密，為了滿足航運需求，最大限度地提升運行效率，中國民航局宣布加飛的176班春節(jié)加班機將使用M503航線。
當(dāng)時，民航局還宣布，M503航線將開啟自南向北方向運行的航線以及W121銜接航線，W122航線和W123航線也將開啟由東向西方向上的正常運行。
M503航線以及W121銜接航線示意圖
對于大陸方面來說，這本來就是進(jìn)一步提升M503航線運行效率、進(jìn)一步給A470航線“減負(fù)”的正常調(diào)整，但臺當(dāng)局的所謂“陸委會”卻以此為理由，指責(zé)大陸威脅臺灣航班的飛行安全，甚至不惜以廣大臺胞的回家過年問題作為要挾。
盡管兩岸航空部門此前同意不限制春節(jié)加班機總量，但2018年1月18日，臺當(dāng)局卻突然宣布，“暫不核準(zhǔn)”176班春節(jié)加班機，這導(dǎo)致超過5萬名臺胞返鄉(xiāng)路受阻。
此后，每當(dāng)有關(guān)于M503航線的消息，臺當(dāng)局都要以此為借口，炒作所謂的“空域安全”問題。
一個值得注意的細(xì)節(jié)是，在2018年的公告中，中國民航局就明確表示，“北上”方向上運行的航班將嚴(yán)格按照規(guī)定公布的M503原航線（沒有采取向西偏置措施）飛行，“南下”方向上運行的航班則維持原運行航線（采取向西偏置措施）不變。
而這也意味著，時至今日，眾多航班已經(jīng)在M503原航線平穩(wěn)運行了六年之久，臺當(dāng)局所打出的“安全”幌子，根本就站不住腳。
今年1月，民航局宣布，取消M503航線自北向南運行的飛行偏置措施。這一次，民航局又宣布啟用M503航線W122、W123銜接線由西向東運行。
這意味著，空域運行效率將繼續(xù)提升。就拿廈門飛臺北來說，此前，飛機從廈門起飛，先要往西南飛，還要經(jīng)過多次轉(zhuǎn)向。而這次調(diào)整后，可以通過M503航線直接向東飛。
就在民航局發(fā)布消息后，譚主注意到，島內(nèi)有媒體在相關(guān)報道中提到了兩個點，一個是“無預(yù)警突襲”，一個是“臺灣抗議無用”，這些表述背后傳遞的，是“叫屈”的心態(tài)。
實際上，M503航線的啟用和調(diào)整，本身是一件對兩岸都有利的事情，臺當(dāng)局如果“叫屈”那明顯是叫錯了方向。此前，臺當(dāng)局有些炒作，兩岸已經(jīng)通過溝通解決了一些問題。現(xiàn)在，民進(jìn)黨當(dāng)局如果在錯誤的方向上越走越遠(yuǎn)，那只會讓島內(nèi)民眾更加清醒地認(rèn)識到，民進(jìn)黨損害島內(nèi)利益的本質(zhì)。
島內(nèi)某些人，不需要“叫屈”，因為體面，是需要靠自己表現(xiàn)爭取的。