馬斯克一句話，讓白宮下不來(lái)臺(tái) 馬斯克不放棄
2024-05-01
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更新時(shí)間：2024-05-01 08:17:04作者：未知
（原標(biāo)題：馬斯克一句話，讓白宮下不來(lái)臺(tái)）
美國(guó)國(guó)務(wù)卿布林肯前腳剛結(jié)束自己的訪華行程，美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克后腳就來(lái)。
特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克訪問(wèn)中國(guó)
當(dāng)譚主問(wèn)他對(duì)新能源汽車的未來(lái)有什么想法時(shí)，他表示，未來(lái)所有的汽車都將是電動(dòng)的。
包括路透社、法新社在內(nèi)的90多家境外媒體轉(zhuǎn)引了馬斯克的這一判斷。當(dāng)前，全球新能源汽車銷售滲透率在18%左右，距離馬斯克的設(shè)想，還有巨大的空間。
這句話，無(wú)疑是對(duì)白宮政客近些日子炒作的所謂中國(guó)電動(dòng)汽車“產(chǎn)能過(guò)?！?，最大的反諷。
事實(shí)上，在拜登政府剛剛上臺(tái)時(shí)，他們同樣也認(rèn)為，新能源汽車就是未來(lái)。
2021年8月，剛剛上任半年多的美國(guó)總統(tǒng)拜登就簽署行政令，給美國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)設(shè)定一項(xiàng)目標(biāo)：
2030年實(shí)現(xiàn)美國(guó)境內(nèi)一半新售汽車為可“零排放”汽車，包括蓄電池電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車、燃料電池車。
彼時(shí)，在美國(guó)，這一數(shù)字還不到0.5%，從0.5%到50%，可見(jiàn)白宮決心之大。拜登也在媒體面前表態(tài)稱，電動(dòng)化，沒(méi)有回頭路。
但短短不到三年時(shí)間，美國(guó)上下不少人對(duì)新能源汽車的態(tài)度就發(fā)生了轉(zhuǎn)變：
白宮官員頻繁炒作所謂中國(guó)電動(dòng)汽車“產(chǎn)能過(guò)剩”，福特、通用等美國(guó)汽車公司紛紛放棄或縮減電動(dòng)車計(jì)劃。
是什么導(dǎo)致了這樣的轉(zhuǎn)變？
利用大數(shù)據(jù)手段，譚主對(duì)2016年至今美國(guó)媒體關(guān)于電動(dòng)汽車的報(bào)道進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，“風(fēng)險(xiǎn)”一詞的比重，在持續(xù)上升。
美媒就“電動(dòng)汽車”報(bào)道中提及“風(fēng)險(xiǎn)”比例隨年份變化趨勢(shì)
進(jìn)一步分析后，譚主發(fā)現(xiàn)，“風(fēng)險(xiǎn)”的集中點(diǎn)在于，中國(guó)在新能源行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)力。
也就是說(shuō)，美國(guó)并不認(rèn)為新能源汽車有問(wèn)題，而是中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)有問(wèn)題。
中國(guó)有著較為完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系。在長(zhǎng)三角，一家新能源整車廠可在4小時(shí)車程內(nèi)解決所需配套零部件供應(yīng)。
換句話說(shuō)，所謂中國(guó)電動(dòng)汽車“產(chǎn)能過(guò)?！?，是“中國(guó)威脅論”的又一變種。這背后，是美國(guó)焦慮心態(tài)的體現(xiàn)。
正如中國(guó)駐美國(guó)大使謝鋒在出席哈佛肯尼迪中國(guó)論壇開(kāi)幕式時(shí)提到的，問(wèn)題不是產(chǎn)能過(guò)剩，而是焦慮過(guò)剩。
中國(guó)駐美大使謝鋒發(fā)表演講
新能源汽車，代表的是綠色轉(zhuǎn)型，是各國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化的行動(dòng)。而美國(guó)的焦慮，也不只體現(xiàn)在新能源汽車這一個(gè)領(lǐng)域。
我們都知道，氣候變化是拜登政府掛在嘴邊的一個(gè)詞。上臺(tái)后，拜登政府就明確提出，要將氣候危機(jī)“置于美國(guó)外交政策與國(guó)家安全的中心”。
并且，拜登政府也將氣候變化視為美國(guó)重回多邊體系，重拾所謂“全球領(lǐng)導(dǎo)力”的手段。
但當(dāng)譚主利用大數(shù)據(jù)手段搜集、分析了自拜登政府上臺(tái)以來(lái)，外媒關(guān)于“美國(guó)政府”+“氣候變化”的相關(guān)報(bào)道后，譚主發(fā)現(xiàn)，相關(guān)報(bào)道量呈現(xiàn)出逐年下降的趨勢(shì)。
拜登政府上臺(tái)以來(lái)，外媒關(guān)于“美國(guó)政府”+“氣候變化”相關(guān)報(bào)道量
這也能從側(cè)面反映出，拜登政府開(kāi)始越發(fā)不愿意提及氣候變化議題。
一個(gè)如此受重視的話題，為何報(bào)道量會(huì)越來(lái)越少呢？譚主又分別對(duì)每一年的報(bào)道進(jìn)行了主題分析。
2021年，相關(guān)報(bào)道主要集中在美國(guó)政府對(duì)于應(yīng)對(duì)氣候變化的表態(tài)和目標(biāo)上。
到了2022年，相關(guān)報(bào)道開(kāi)始關(guān)注美國(guó)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的路徑和方式——這一年，報(bào)道最多的，是《通脹削減法案》。這一法案，被稱為“美國(guó)歷史上最重要的氣候立法”。
按理說(shuō)，達(dá)成如此重要的法案，是一件足以讓美國(guó)人慶賀的事情。但在對(duì)法案相關(guān)報(bào)道進(jìn)行情感分析后我們發(fā)現(xiàn)，法案推出后，負(fù)面情緒在持續(xù)上升——從2022年的9.5%上升到2023年的24.7%。
就拿其中觸達(dá)量較高的一篇文章舉例，在《國(guó)會(huì)山報(bào)》這篇名為《為什么喬·拜登的“綠色新世界”是一個(gè)昂貴的爛攤子》的報(bào)道中提到，“拜登政府大幅增加美國(guó)可再生能源的努力在美國(guó)現(xiàn)實(shí)情況面前‘碰了壁’”。
換句話說(shuō)就是，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。
這篇報(bào)道中舉了這樣一個(gè)例子，在《通脹削減法案》分配了大量資金用于可再生能源開(kāi)發(fā)的情況下，2022年美國(guó)新建的風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)和太陽(yáng)能發(fā)電場(chǎng)數(shù)量反而比一年前下降了16%。
之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，是因?yàn)樾马?xiàng)目無(wú)法接入當(dāng)前的電網(wǎng)。
相關(guān)報(bào)道中提到，美國(guó)有超過(guò)8100多個(gè)能源項(xiàng)目正在等待接入電網(wǎng)的許可，等待時(shí)間有四五年之久。這也意味著，一些2022年審批的項(xiàng)目，要到2026年才能投入使用。
而這也只是理論上的可能——美國(guó)多地的電網(wǎng)已經(jīng)處于滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，要接入新的項(xiàng)目，就需要升級(jí)一整套輸電系統(tǒng)。這些花費(fèi)，遠(yuǎn)比新建一個(gè)項(xiàng)目要高得多。此外，對(duì)于誰(shuí)來(lái)花這個(gè)錢，美國(guó)內(nèi)部也沒(méi)有達(dá)成一致。
很明顯，這是一個(gè)系統(tǒng)性工程，涉及到儲(chǔ)能、傳輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)，這需要提前規(guī)劃以及各部門之間的協(xié)調(diào)。
能源專家景春梅告訴譚主，美國(guó)聯(lián)邦政府和州政府在政策的制定和協(xié)調(diào)上，始終存在步調(diào)不一的情況。這種各自為政、缺乏系統(tǒng)性規(guī)劃的狀態(tài)，也在很大程度上拖累了美國(guó)清潔能源行業(yè)的發(fā)展速度。
這就導(dǎo)致美國(guó)的一些新能源項(xiàng)目要不然是建了用不了，要不然就是干脆放棄不建了。
這些現(xiàn)實(shí)情況，也讓拜登政府雄心勃勃的氣候目標(biāo)陷入一種尷尬的境地——錢都花了，但事情辦不成。
美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》就提到，即便目前美國(guó)國(guó)會(huì)兌現(xiàn)所有承諾的補(bǔ)貼，到2030年時(shí)美國(guó)的溫室氣體排放量也只能在2005年基礎(chǔ)上下降25%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于曾定下的50%的目標(biāo)。
國(guó)際可再生能源署的報(bào)告指出，過(guò)去10年間，全球風(fēng)電和光伏發(fā)電項(xiàng)目平均度電成本分別累計(jì)下降超過(guò)60%和80%，這其中很大一部分歸功于中國(guó)創(chuàng)新、中國(guó)制造、中國(guó)工程。
這對(duì)于拜登政府而言，又是不可接受的——拜登政府原本希望通過(guò)應(yīng)對(duì)氣候變化的行動(dòng)，重拾美國(guó)的領(lǐng)導(dǎo)力，但在具體操作過(guò)程中，拜登政府卻發(fā)現(xiàn)，這是在給中國(guó)的影響力“做嫁衣”。
這種反差，讓美國(guó)在氣候變化上的行動(dòng)變得猶豫起來(lái)，以致于拜登政府對(duì)氣候變化表述的聲量，也變得低了起來(lái)。
與之形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)一直在堅(jiān)定不移地走綠色低碳發(fā)展道路。當(dāng)前，中國(guó)建成了世界上規(guī)模最大的電力供應(yīng)系統(tǒng)和清潔發(fā)電體系，新能源汽車、鋰電池和光伏產(chǎn)品等新能源技術(shù)和裝備制造水平位于世界領(lǐng)先地位。
由此，拜登政府希望通過(guò)炒作所謂中國(guó)電動(dòng)汽車“產(chǎn)能過(guò)?！?，打壓中國(guó)新能源行業(yè)的發(fā)展，意圖借此提升美國(guó)的“領(lǐng)導(dǎo)力”。
但這樣的做法，無(wú)疑是在阻礙全球應(yīng)對(duì)氣候變化的行動(dòng)，也是在打美國(guó)政府自己的臉。
事實(shí)上，新能源領(lǐng)域的發(fā)展，本就要依靠全球化下的合作。
就拿特斯拉來(lái)說(shuō)，馬斯克就提到，特斯拉上海超級(jí)工廠是特斯拉表現(xiàn)最好的工廠。也正是這座工廠，曾多次讓特斯拉“起死回生”。
馬斯克此次來(lái)華，北京恰好在舉辦國(guó)際車展?，F(xiàn)場(chǎng)展出了新能源車型278個(gè)，而特斯拉沒(méi)有參展。
有不少分析認(rèn)為，特斯拉不參展的原因之一，是長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有推出新車型。面對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌接連推出新產(chǎn)品、新功能的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，特斯拉也面臨著較大壓力。
而根據(jù)外媒報(bào)道，馬斯克此次訪華，也是希望在自動(dòng)駕駛方面與中國(guó)進(jìn)一步合作。特斯拉認(rèn)為，這會(huì)是電動(dòng)汽車行業(yè)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。
美國(guó)企業(yè)希望與中國(guó)合作，但一些美國(guó)官員，并不這么想。
前不久，美國(guó)加州大學(xué)洛杉磯分校教授克里斯托弗·唐還專門撰文告誡拜登政府，與中國(guó)電動(dòng)汽車公司建立合作伙伴關(guān)系可以促進(jìn)美國(guó)的創(chuàng)新。拜登政府應(yīng)該鼓勵(lì)更多企業(yè)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。讓市場(chǎng)決定勝負(fù)，這才是符合美國(guó)精神的做法。
美國(guó)加州大學(xué)洛杉磯分校教授克里斯托弗·唐發(fā)文截圖
曾幾何時(shí)，美國(guó)是自由貿(mào)易的旗手，鼓勵(lì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。但現(xiàn)如今，美國(guó)政客對(duì)于全球貿(mào)易的態(tài)度，發(fā)生了轉(zhuǎn)變。
我們以美國(guó)官員中與全球貿(mào)易最為相關(guān)的兩個(gè)人——美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)雷蒙多以及美國(guó)貿(mào)易代表戴琪為例，譚主利用大數(shù)據(jù)手段搜集、分析了近幾年外媒關(guān)于“自由貿(mào)易” +“戴琪/雷蒙多”的相關(guān)報(bào)道后發(fā)現(xiàn)，報(bào)道量呈下降趨勢(shì)。
拜登政府上臺(tái)以來(lái)，外媒關(guān)于“自由貿(mào)易”+“戴琪/雷蒙多”相關(guān)報(bào)道量
與此同時(shí)，“公平”成了美國(guó)政客頻繁提及的詞語(yǔ)。
美國(guó)政客為何談“公平”不談“自由貿(mào)易”？從圖上可以看到，2022年以來(lái)，“自由貿(mào)易”這個(gè)表述出現(xiàn)的頻率開(kāi)始下降。以這一年為視角進(jìn)行分析，我們也能明白，什么是美國(guó)政客理解的“公平”。
2022年，美國(guó)政府發(fā)布新版《國(guó)家安全戰(zhàn)略》。在這份文件中，美國(guó)政府首次將中國(guó)明確定義為“唯一競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。這一改變，也是眾多智庫(kù)與分析機(jī)構(gòu)最為關(guān)注的重點(diǎn)。
但很少有人注意到，相較于2021年版的《國(guó)家安全戰(zhàn)略》，這一版文件中還有一個(gè)變化?？▋?nèi)基國(guó)際和平基金會(huì)美國(guó)治國(guó)方略項(xiàng)目主任克里斯托弗·奇夫維斯就撰文稱：
白宮沒(méi)有發(fā)表支持自由貿(mào)易的有力聲明，這一轉(zhuǎn)變引人注目。
這對(duì)于外界來(lái)說(shuō)，是一個(gè)預(yù)警。這意味著拜登政府會(huì)在貿(mào)易政策上做出巨大的調(diào)整。
調(diào)整的抓手，是文件中提到的一個(gè)詞——“產(chǎn)業(yè)政策”。
克里斯托弗·奇夫維斯表示，文件對(duì)產(chǎn)業(yè)政策的強(qiáng)調(diào)表明，美國(guó)明顯偏離了自己作為全球自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主要倡導(dǎo)者應(yīng)負(fù)的責(zé)任。
而美國(guó)所謂的產(chǎn)業(yè)政策，實(shí)際上就是貿(mào)易保護(hù)主義。
一位長(zhǎng)期關(guān)注美國(guó)貿(mào)易政策變化的業(yè)內(nèi)人士告訴譚主，自由貿(mào)易的基礎(chǔ)是關(guān)稅及貿(mào)易總協(xié)定框架下的多邊主義，有關(guān)稅一類的客觀指標(biāo)可以作為評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。而公平貿(mào)易則是美國(guó)政府通過(guò)迫使其他國(guó)家退讓的方式，來(lái)保護(hù)本國(guó)的貿(mào)易利益。
在這樣的情況下，美國(guó)會(huì)將自身國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，以及貿(mào)易逆差問(wèn)題都認(rèn)定為是順差國(guó)采取了“不公平的貿(mào)易手段”所導(dǎo)致的，而美國(guó)就可以以此為借口，制定對(duì)美國(guó)商品有利，卻對(duì)其他國(guó)家商品不利的“公平貿(mào)易”政策。
具體到新能源領(lǐng)域，就是《通脹削減法案》中關(guān)于新能源汽車的條款。
《通脹削減法案》帶有強(qiáng)烈的單邊主義和保護(hù)主義色彩，構(gòu)成對(duì)其他國(guó)家相關(guān)產(chǎn)業(yè)歧視性對(duì)待。而這些條款，將其他國(guó)家的新能源汽車擋在美國(guó)市場(chǎng)之外。
也就是說(shuō)，其他國(guó)家那些質(zhì)量高、成本低的新能源汽車并沒(méi)有對(duì)美國(guó)新能源汽車品牌造成影響，美國(guó)新能源汽車品牌也沒(méi)有什么動(dòng)力去提升自己的產(chǎn)品力。這對(duì)提升美國(guó)新能源品牌的競(jìng)爭(zhēng)力，幾乎毫無(wú)作用。
這也是為何《通脹削減法案》實(shí)施一年多后，美國(guó)仍然對(duì)中國(guó)新能源汽車發(fā)展如此焦慮的原因，甚至不惜炮制所謂“產(chǎn)能過(guò)剩”的議題，來(lái)抹黑中國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。
事實(shí)上，無(wú)論是《通脹削減法案》還是所謂“產(chǎn)能過(guò)剩論”，其背后體現(xiàn)的，都是美國(guó)政客反對(duì)自由貿(mào)易的心態(tài)。當(dāng)前，新能源汽車已經(jīng)成為國(guó)際貿(mào)易的焦點(diǎn)，這也讓新能源汽車成為美國(guó)重點(diǎn)打壓的對(duì)象，尤其是針對(duì)中國(guó)新能源汽車的打壓，更是無(wú)所不用其極。
美國(guó)政客曾多次公開(kāi)表示，希望在應(yīng)對(duì)氣候變化問(wèn)題上同中國(guó)合作，但為了打壓中國(guó)，美國(guó)不惜破壞其他國(guó)家在減排上的努力，甚至不顧自己曾奉為圭臬的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，實(shí)施貿(mào)易保護(hù)主義政策。這些“打臉”行徑體現(xiàn)出，遏制打壓中國(guó)的念頭，已經(jīng)蒙蔽了美國(guó)政客的雙眼。
但正如譚主在此前的報(bào)道中提到的，在全球綠色轉(zhuǎn)型的背景下，以新能源汽車為代表的中國(guó)出口“新三樣”，都是稀缺產(chǎn)能、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能。這些優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，對(duì)全球節(jié)能減排降碳發(fā)揮了巨大作用。
數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)可再生能源發(fā)電量相當(dāng)于減少國(guó)內(nèi)二氧化碳排放約22.6億噸，出口的風(fēng)電光伏產(chǎn)品為其他國(guó)家減排二氧化碳約5.73億噸，合計(jì)減排28.3億噸，約占全球同期可再生能源折算碳減排量的41%。2023年，中國(guó)新能源汽車為世界減少碳排放約5000萬(wàn)噸。
這是美國(guó)官員再怎么炒作，也改變不了的事實(shí)。
在綠色轉(zhuǎn)型的大背景下，新能源行業(yè)有著巨大的發(fā)展空間，對(duì)于中美兩國(guó)而言，這些，都是機(jī)遇。
前提是，美國(guó)政府需要放棄打壓中國(guó)的念頭，正視中國(guó)的發(fā)展，遵守經(jīng)濟(jì)規(guī)律和市場(chǎng)規(guī)則。否則，讓白宮下不來(lái)臺(tái)的，不只是馬斯克，還有美國(guó)向全世界喊過(guò)的話。