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2024-06-11
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更新時間：2024-06-11 17:28:51作者：佚名
【環(huán)球時報-環(huán)球網(wǎng)報道 記者陳青青】在6月11日外交部記者會上，有記者就歐盟對中國電動汽車發(fā)起調(diào)查提問。
林劍主持外交部例行記者會
對此，中國外交部發(fā)言人林劍表示，關(guān)于歐盟對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查，中方已多次闡明立場，這起反補貼調(diào)查的實質(zhì)是貿(mào)易保護主義。歐方在調(diào)查中存在許多不合理、不合規(guī)的做法，指控的所謂“中國補貼項目”也根本站不住腳。
林劍說，中方敦促歐方盡快終止調(diào)查，避免損害中歐經(jīng)貿(mào)合作及產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。如果歐方一意孤行，中方絕不會坐視不管，將采取一切必要措施，堅決維護自身合法權(quán)益。
此前新聞
歐盟或?qū)χ袊妱榆囌鞫?大眾CEO：等著中方反制吧
去年10月，歐盟對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查。中方對此曾明確表示，歐方調(diào)查措施是以“公平貿(mào)易”為名行保護自身產(chǎn)業(yè)之實，是赤裸裸的保護主義行為，將嚴重擾亂和扭曲包括歐盟在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，并對中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系產(chǎn)生負面影響。
據(jù)德媒當?shù)貢r間5月27日報道，歐盟可能將效仿美國，于6月公布一份擬對中國電動汽車征收臨時進口關(guān)稅的清單，對于此舉，歐洲汽車制造商們，尤其是深耕中國市場的德國汽車制造商們都表達了強烈反對，擔心歐盟針對中國的懲罰性措施可能引發(fā)中方的“迅速反制”和“針鋒相對的報復(fù)”。
寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse）日前已發(fā)出警告——“歐盟很快就會搬起石頭砸自己的腳”；大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜（Thomas Sch?fer）也警告稱，“（中方針對歐盟）總會有某種報復(fù)”。
江蘇連云港一碼頭，滾裝輪正在裝載出口汽車
據(jù)報道，在歐盟對華發(fā)起反補貼調(diào)查以后，歐盟委員會聲稱，已發(fā)現(xiàn)“充分證據(jù)”表明，從中國進口的配備新型電池的電動汽車大幅增長14%，而且其中許多進口汽車獲得了政府以減稅或直接轉(zhuǎn)移資金形式提供的補貼。
研究機構(gòu)榮鼎咨詢（Rhodium Group）的一項研究表明，若歐盟想要通過關(guān)稅來明顯阻止中國電動汽車出口，這些關(guān)稅必須在40%至50%的區(qū)間內(nèi)。然而，歐盟正根據(jù)世界貿(mào)易組織（WTO）的規(guī)則評估其潛在的征稅措施，該規(guī)則將關(guān)稅的可能范圍定在了15%至30%。
榮鼎咨詢稱，歐盟從中國進口的電動汽車，已從2020年的16億美元躍升至2023年的115億美元，占歐盟電動汽車進口總量的37%。
作為寶馬最大的單一市場，中國市場份額占寶馬2024年第一季度總銷量的近三分之一。歐盟欲對中國電動汽車揮舞“關(guān)稅大棒”，如今已然引發(fā)廣泛擔憂。寶馬集團董事長齊普策當?shù)貢r間5月8日就曾敦促歐盟，切勿對中國電動汽車動用關(guān)稅手段，否則不僅將顛覆歐盟的綠色協(xié)議產(chǎn)業(yè)計劃，還將傷害進口中國制造汽車的德國汽車制造商，堪稱“搬起石頭砸自己的腳”。
“我們認為我們的行業(yè)不需要保護?！饼R普策指出，全球化運作能夠讓主要汽車制造商建立行業(yè)優(yōu)勢，但“加征進口關(guān)稅很容易危及這一優(yōu)勢”。他告訴分析師，包括寶馬在內(nèi)的汽車制造商“不僅在最終產(chǎn)品上，而且在零部件和原材料方面都存在雙向依賴的關(guān)系”，“如果沒有來自中國的零部件，歐盟造不出一輛汽車?！?/p>
而在4月中旬隨德國總理朔爾茨訪華前，齊普策也曾提到：“目前歐盟對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查，我們依然堅持自己的立場——進口中國電動車，不會對歐洲汽車產(chǎn)業(yè)造成實質(zhì)傷害，對這些進口商品加征關(guān)稅不符合歐盟的利益。中國是寶馬集團最重要的戰(zhàn)略市場之一，無論在中國還是在歐洲，寶馬集團都作出同樣的聲明?！?/p>
寶馬集團董事長齊普策
德媒指出，寶馬的本土競爭對手大眾和梅賽德斯-奔馳，長期以來也一直深度耕耘中國市場。
大眾警告稱，歐盟對華潛在的關(guān)稅舉措，通常會帶來一定的風險。5月，大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜在英國《金融時報》舉辦的“汽車的未來”峰會（Future of the Car Summit）上提醒：“（中方針對歐盟）總會有某種報復(fù)?！?/p>
德國梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola Kaellenius）早前受訪時，則呼吁歐盟下調(diào)對華電動車關(guān)稅。在他看來，與中國車企競爭將有助于歐洲汽車業(yè)生產(chǎn)出更好的汽車，歐洲若選擇保護主義是“走錯了路”。他主張開放的市場經(jīng)濟，讓競爭結(jié)果說明一切。
德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）也公開反對歐盟對從中國進口的電動汽車征收額外關(guān)稅，稱這可能引發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)，并威脅德國的就業(yè)，危及歐盟推廣電動汽車和向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的目標。
德媒指出，鑒于歐盟對中國的依賴程度以及隨之而來的風險敞口，歐盟政策制定者似乎面臨著越來越大的壓力，必須仔細權(quán)衡自身反應(yīng)，以避免事態(tài)升級。
奧地利經(jīng)濟研究所所長加布里埃爾·費爾伯邁爾（Gabriel Felbermayr）表示：“由于中國可能采取反制措施，正反雙方都傾向于拒絕對中國電動汽車征收關(guān)稅?！?/p>
大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜（大眾官網(wǎng)圖）
在一些人看來，“以牙還牙的游戲”似乎已經(jīng)開始。當?shù)貢r間5月21日，歐盟中國商會（CCCEU）在其X平臺官方賬號發(fā)布聲明稱，其從內(nèi)部消息人士處獲悉，中國可能考慮對配有大排量發(fā)動機的進口汽車提高臨時關(guān)稅稅率，最高或達25%。聲明指出，這一潛在舉措對歐洲和美國的汽車制造商都將產(chǎn)生影響，尤其考慮到近期美歐接連對中國電動汽車發(fā)難的背景。
除此之外，對于美歐對華炒作渲染所謂的“產(chǎn)能過剩論”，齊普策也斷然不同意“中國產(chǎn)能過?！钡恼f法?！皩θA反補貼調(diào)查與我們的預(yù)期相反?！彼赋觯骸霸跉W洲銷售的中國汽車有一半以上來自非中國企業(yè)。關(guān)稅是保護措施，本質(zhì)上對我們有害。中國汽車制造商在德國和歐洲的市場份額不到1%。歐洲并沒有大量涌入中國產(chǎn)品，出于恐懼，我們正試圖關(guān)閉邊境?！?/p>
美國汽車研究中心（CAR）的商業(yè)發(fā)展與中國項目總監(jiān)凱姆（Beatrix C. Keim）同樣認為，沒有所謂“產(chǎn)能過剩”的問題?！爸袊囀袌鋈晕达柡停F(xiàn)在隨著新能源汽車的轉(zhuǎn)換，生產(chǎn)能力將從內(nèi)燃機汽車轉(zhuǎn)移到新能源汽車?！睋?jù)她觀察，中方甚至還采取了限制生產(chǎn)許可證等措施，“產(chǎn)能過剩”根本不成立。
凱姆還認為，中方未來可能采取的反制措施不一定針對歐洲汽車，而是針對“汽車零部件或其他工業(yè)敏感領(lǐng)域”，如機械。她指出，“奢侈品進口關(guān)稅可能也會增加，這確實會主要損害到德國的原始設(shè)備制造商?！?/p>
此前，中國商務(wù)部新聞發(fā)言人在就歐盟對我電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查一事回答提問時表示，中方對此表示高度關(guān)切和強烈不滿。中方認為，歐盟擬采取的調(diào)查措施是以“公平競爭”為名行保護自身產(chǎn)業(yè)之實，是赤裸裸的保護主義行為，將嚴重擾亂和扭曲包括歐盟在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，并將對中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系產(chǎn)生負面影響。中歐汽車產(chǎn)業(yè)有著廣泛的合作空間和共同利益，經(jīng)過多年發(fā)展，早已形成“你中有我，我中有你”的格局。中方將密切關(guān)注歐方保護主義傾向和后續(xù)行動，堅定維護中國企業(yè)的合法權(quán)益。