兩個(gè)月沒(méi)在家卻用了500多立方米（兩個(gè)月沒(méi)在家300塊錢(qián)電費(fèi)）
2024-04-21
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更新時(shí)間：2024-04-21 11:57:11作者：佚名
特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，Model Y售價(jià)降至24.99萬(wàn)元人民幣，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)降至29.09萬(wàn)元人民幣，Model Y高性能版售價(jià)降至35.49萬(wàn)元人民幣。Model S售價(jià)降至68.49萬(wàn)元人民幣，Model S PLAID版售價(jià)降至81.49萬(wàn)元人民幣。Model X售價(jià)降至72.49萬(wàn)元人民幣，Model X PLAID版售價(jià)降至82.49萬(wàn)元人民幣。
與此同時(shí)，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，Model 3煥新版售價(jià)降至23.19萬(wàn)元人民幣，Model 3長(zhǎng)續(xù)航煥新版售價(jià)降至27.19萬(wàn)元人民幣。
特斯拉中國(guó)Model Y、S、X全系降價(jià) 圖片來(lái)源：特斯拉中國(guó)官網(wǎng)截圖
Model 3煥新版售價(jià)降至23.19萬(wàn)元人民幣 圖片來(lái)源：特斯拉中國(guó)官網(wǎng)截圖
特斯拉美國(guó)官網(wǎng)顯示，美國(guó)市場(chǎng)Model Y全系降價(jià)2000美元，其中特斯拉Model Y價(jià)格下調(diào)至42990美元。
值得注意的是，上調(diào)或下調(diào)車(chē)價(jià)，似乎是特斯拉近年比較慣常的動(dòng)作。比如今年以來(lái)，特斯拉美國(guó)市場(chǎng)Model Y頻頻調(diào)價(jià)。不久前，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在致員工的內(nèi)部電子郵件中表示，該公司將裁減超過(guò)10%的全球員工。
截至周五，特斯拉（TSLA，股價(jià)：147.05美元；總市值：4683億美元）股價(jià)報(bào)收147.05美元，今年以來(lái)已跌超40%。
特斯拉股價(jià)報(bào)收147.05美元
特斯拉股價(jià)年內(nèi)跌超40%
據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞，特斯拉15日宣布在全球范圍內(nèi)裁員1.4萬(wàn)人，超過(guò)其總員工數(shù)的10%。馬斯克在電子郵件中稱，這是一個(gè)艱難的決定。他表示這將使公司保持精簡(jiǎn)、創(chuàng)新并進(jìn)入下一個(gè)增長(zhǎng)周期。
據(jù)MarketWatch報(bào)道，一位被裁的員工稱她在休息日收到了郵件，“郵件是半夜發(fā)出的，沒(méi)有提前通知，真是太不道德了?！?/p>
值得注意的是，特斯拉高級(jí)副總裁德魯·巴格利諾（Drew Baglino）和特斯拉公共政策副總裁羅漢·帕特爾（Rohan Patel）也將離開(kāi)公司。
市場(chǎng)普遍認(rèn)為，此次裁員的主要原因也是其銷(xiāo)量的增長(zhǎng)放緩甚至下滑。Robert W.Baird分析師Ben Kallo日前在接受彭博采訪時(shí)表示，繼2024年第一季度銷(xiāo)售意外下滑后，特斯拉第二季度銷(xiāo)量可能再次下降。
大裁員加上高管離職，特斯拉公司近來(lái)“禍不單行”，已對(duì)其CEO埃隆·馬斯克的凈資產(chǎn)造成了重挫。
本周，特斯拉股價(jià)每天都在下跌，周總跌幅約為14.03%，今年以來(lái)跌幅超40%。最新股價(jià)為147.05美元，總市值為4674.60億美元，跟去年年末相比，已經(jīng)蒸發(fā)超3000億美元（約合人民幣21721億元）。
福布斯數(shù)據(jù)顯示，2022年馬斯克凈資產(chǎn)達(dá)到2190億美元，不過(guò)，自那以后，馬斯克的凈資產(chǎn)已經(jīng)累計(jì)跌去大約398億美元（約合2881億元人民幣）。
馬斯克財(cái)富“腰斬”的關(guān)鍵因素是特斯拉的股價(jià)，他持有13%的特斯拉股份，而這些股份占據(jù)了他個(gè)人財(cái)富的大頭。特斯拉股價(jià)已從2021年拆股調(diào)整后的415美元峰值暴跌至155美元，跌幅已超62%。股價(jià)的暴跌導(dǎo)致特斯拉的市值從巔峰時(shí)的1.2萬(wàn)億美元降至4674億美元。馬斯克的凈資產(chǎn)也因此銳減。
馬斯克2024年開(kāi)局不利。目前，馬斯克是全球第三大富豪，落后于路易威登董事長(zhǎng)伯納德·阿諾特（個(gè)人凈資產(chǎn)2140億美元）、亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝佐斯（個(gè)人凈資產(chǎn)1930億美元）。
新一輪車(chē)企“價(jià)格戰(zhàn)”打響！
據(jù)北京日?qǐng)?bào)，剛進(jìn)入2024年，新能源汽車(chē)“價(jià)格戰(zhàn)”就打響了！特斯拉Model 3和Model Y首先官宣降價(jià)，隨后比亞迪喊出“電比油低”的口號(hào)，上汽通用五菱、長(zhǎng)安、哪吒、零跑、小鵬等傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力紛紛加入，官宣降價(jià)或推出限時(shí)優(yōu)惠。
記者注意到，不同于去年以“油電同價(jià)”為主打賣(mài)點(diǎn)，開(kāi)年后，已有車(chē)企喊出“電比油低”的口號(hào)，部分產(chǎn)品定價(jià)已低于同級(jí)別燃油車(chē)。記者了解到，新能源汽車(chē)成本結(jié)構(gòu)中，電池占據(jù)整車(chē)成本的40%左右。過(guò)去幾年，電池原材料碳酸鋰價(jià)格一度暴漲至每噸接近60萬(wàn)元，近期已跌至10萬(wàn)元以下，為整車(chē)成本下降創(chuàng)造了空間。
4月車(chē)企掀起新一輪“價(jià)格戰(zhàn)” 圖片來(lái)源：視頻截圖
盡管如此，純電動(dòng)車(chē)成本高于同級(jí)別燃油車(chē)仍然是不爭(zhēng)的事實(shí)。電動(dòng)車(chē)價(jià)格下探至10萬(wàn)元甚至8萬(wàn)元以下，更多的是車(chē)企在競(jìng)爭(zhēng)下的一種必然選擇。不過(guò)，隨著新能源車(chē)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，頭部車(chē)企也正以規(guī)?；瘜?shí)現(xiàn)降本增效。
為何近兩年“價(jià)格戰(zhàn)”硝煙頻起？乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析認(rèn)為，其根本原因在于新技術(shù)取代舊技術(shù)、新能源車(chē)取代燃油車(chē)建立市場(chǎng)新秩序。隨著新能源車(chē)滲透率快速提升，燃油車(chē)龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與逐步萎縮的市場(chǎng)矛盾加劇，規(guī)模決定成本和企業(yè)生存狀態(tài)，多數(shù)廠商也將優(yōu)先保份額。“預(yù)計(jì)這一過(guò)程會(huì)持續(xù)幾年的時(shí)間，直到新的格局形成。”
在崔東樹(shù)看來(lái)，在未來(lái)幾年的高速增長(zhǎng)中，2024年是新能源車(chē)企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競(jìng)爭(zhēng)注定非常激烈。“電動(dòng)車(chē)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是新技術(shù)領(lǐng)域市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的充分體現(xiàn)，是消費(fèi)者的福音，也是中國(guó)電動(dòng)車(chē)走向世界的競(jìng)爭(zhēng)利器。”他說(shuō)。
進(jìn)入今年4月份，新一輪車(chē)企“價(jià)格戰(zhàn)”打響，目前汽車(chē)的銷(xiāo)售情況如何？
據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，近日，記者走訪了北京和杭州地區(qū)的多家汽車(chē)門(mén)店，看到有不少消費(fèi)者前來(lái)看車(chē)選車(chē)。
北京消費(fèi)者：能感覺(jué)到所有品牌都降價(jià)，尤其是大牌降價(jià)還特別多。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)會(huì)比較占便宜，選擇更多樣化。
一位4S店的工作人員告訴記者，3月以來(lái)，隨著優(yōu)惠力度不斷加大，銷(xiāo)量和客流有了明顯提升。
北京長(zhǎng)瀾廣汽埃安豐臺(tái)體驗(yàn)中心銷(xiāo)售經(jīng)理殷艷超：價(jià)格相對(duì)來(lái)說(shuō)是目前消費(fèi)者關(guān)注最大的點(diǎn)，普遍的汽車(chē)價(jià)格集中在10萬(wàn)元到15萬(wàn)元之間。
從新勢(shì)力到傳統(tǒng)車(chē)企，從自主到合資，此輪“價(jià)格戰(zhàn)”席卷了多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，一進(jìn)入4月，就有10多個(gè)品牌陸續(xù)推出優(yōu)惠活動(dòng)。除了降價(jià)，更是通過(guò)增配減價(jià)、車(chē)電分離、置換補(bǔ)貼等多種方式來(lái)吸引消費(fèi)者。
北京潤(rùn)迪集團(tuán)比亞迪海洋網(wǎng)店長(zhǎng)徐軍永：去年這款車(chē)的起售價(jià)是159800元，今年我們?cè)黾恿伺渲?，起售價(jià)拉到了139800元的區(qū)間。
蔚來(lái)杭州區(qū)域公司總經(jīng)理樊宏銀：我們前不久發(fā)布的全新電池租用方案，買(mǎi)車(chē)不用買(mǎi)電池，車(chē)價(jià)立減7萬(wàn)元或者12.8萬(wàn)元?！皟r(jià)格戰(zhàn)”如火如荼之時(shí)，新的入局者也來(lái)加入競(jìng)爭(zhēng)。3月28日，小米汽車(chē)旗下的第一款車(chē)正式上市，售價(jià)21.59萬(wàn)元起。
數(shù)據(jù)顯示，3月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成268.7萬(wàn)輛和269.4萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)78.4%和70.2%。其中，新能源汽車(chē)3月產(chǎn)銷(xiāo)分別完成86.3萬(wàn)輛和88.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)28.1%和35.3%。
羅蘭貝格大中華區(qū)合伙人張旭東：今年無(wú)論是改款還是新車(chē)上市，其實(shí)有上百款這種車(chē)型上市，每一個(gè)車(chē)型為了爭(zhēng)取消費(fèi)者端，降價(jià)即使不是最合適的方法，但一定是屬于短期最見(jiàn)效的方法。
每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合每日經(jīng)濟(jì)新聞（記者：譚玉涵）、北京日?qǐng)?bào)、央視財(cái)經(jīng)
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