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這是一件大事,中國還真做成了

更新時(shí)間:2023-10-03 10:11:20作者:未知

這是一件大事,中國還真做成了

(原標(biāo)題:這是一件大事,中國還真做成了)

來源:牛彈琴

我還是很有點(diǎn)感慨的,這是一件大事,中國,更準(zhǔn)確地說,中國和印尼,還真做成了。

那就是雅萬高鐵,正式啟用了。

10月2日,印尼總統(tǒng)佐科,很興奮地向全世界宣布:雅萬高鐵是印尼第一條高鐵,也是整個(gè)東南亞第一條……

全場熱烈鼓掌。

佐科接著說:列車可以達(dá)到每小時(shí)350公里……這條高鐵,是公共交通現(xiàn)代化的象征,與其他交通方式完美結(jié)合

印尼很自豪,整個(gè)東南亞,我是第一。

我看視頻,同樣的子彈頭高鐵,這樣快的速度,我們一般上面是“復(fù)興號(hào)”的字樣,但印尼那邊是“Whoosh”。

什么意思?

印尼媒體的解釋,這是“省時(shí)、高效、先進(jìn)”的縮寫。

這是一件大事,中國還真做成了

印尼總統(tǒng)佐科宣布雅萬高鐵正式啟用

疫情之前,我有幸去過印尼訪問,還親自到過雅萬高鐵的工地,當(dāng)時(shí)還在緊張建設(shè)中,在碩大的隧道中,中國和印尼工人三班倒在努力掘進(jìn)……

現(xiàn)在,看到這條高鐵終于正式運(yùn)行,我也很激動(dòng),為中國的建設(shè)者,也為印尼的朋友,畢竟,現(xiàn)在從雅加達(dá)到萬隆,原來堵車可能很多個(gè)鐘頭,現(xiàn)在不到一個(gè)小時(shí)。

火車一響,黃金萬兩。更別提高鐵了。

印尼很高興,中國也很高興。

作為中國共建“一帶一路”倡議和印尼“全球海洋支點(diǎn)”構(gòu)想對接的標(biāo)志性項(xiàng)目,雅萬高鐵是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地。

換句話說,這是中國高鐵海外第一大單。

當(dāng)然,酸溜溜的也不少,反正,看一些西方媒體的報(bào)道,要么說高鐵延期了如何如何,要么說成本多少多少又如何。

唉,怎么說呢?

就這幾十億美元的成本,可以說,除了中國,換全世界其他任何一個(gè)國家,都不可能建成。

日本能建成嗎?

看看日本承建的印度高鐵吧!

歐洲能建成嗎?

歐洲估計(jì)都不敢接。

美國能建成嗎?

不說美國了,美國自己國內(nèi)都沒呢。

看之前的視頻,佐科親自乘坐雅萬高鐵,不停回頭看車上屏幕里的速度顯示,當(dāng)時(shí)速顯示達(dá)到350公里時(shí),車廂里一片歡呼。

印尼人確實(shí)很高興,世界上最先進(jìn)的高鐵,我們也擁有了,而且是東南亞第一。

這是一件大事,中國還真做成了

雅萬高鐵正式啟用

最后,怎么看?

還是很感慨的,也完全是我的個(gè)人看法,不代表任何機(jī)構(gòu),粗淺三點(diǎn)吧。

第一,真的為印尼高興。

東南亞第一,實(shí)至名歸。

印尼一步跨入高鐵時(shí)代,高鐵帶來的巨大推動(dòng)效應(yīng),印尼很快就會(huì)充分感受到。

對中國來說,這已經(jīng)不用多說。如果中國沒有高鐵,我們還能想象我們國家能有今天的發(fā)展嗎?能有今天的便利嗎?能有今天的自豪嗎?

說到亞洲大國,我們很多人的第一印象,可能是中國、印度、日本,但我總覺得,從未來看,肯定還要加上印尼。

印尼現(xiàn)在人口總量已超過2.6億,僅次于中國、印度、美國,列世界第四。印尼國土面積接近200萬平方公里,礦產(chǎn)資源極其豐富,經(jīng)濟(jì)有著巨大的潛力。

現(xiàn)在,又有了高鐵的加持,假以時(shí)日,印尼肯定會(huì)大放異彩。

第二,我們還是要清醒。

在高鐵啟用儀式上,我看視頻,印尼海洋與投資統(tǒng)籌部長盧胡特,也是感慨萬千。

他在致辭時(shí)說說:我們遇到很多困難挑戰(zhàn),從最基本的土地征收、協(xié)調(diào)不足,還有疫情導(dǎo)致的資金不足,很多人甚至對這條高鐵能否完成,持悲觀態(tài)度……

但最終,在各方面的努力下,建成了,現(xiàn)在啟用了。

這不能說是奇跡,但卻真是精誠所至。不得不給中國和印尼的公司,點(diǎn)一個(gè)大大的贊。

印尼上下很興奮,交通部長布迪已經(jīng)宣布,作為雅萬高鐵的延長線,希望能盡快延伸到泗水。

泗水是印尼第二大城市,也就是說,這條高鐵,以后將把印尼第一、第二、第四大城市聯(lián)系起來。

但我們在激動(dòng)之余,還是要清醒,清醒地看到在國外建設(shè)高鐵的難度,需要的巨額資金,千萬不能沖動(dòng)啊。

這是一件大事,中國還真做成了

雅萬高鐵上的服務(wù)人員

第三,我們更要悠著點(diǎn)。

印尼很友好,但中國更是掏心窩子給。

哪怕是高鐵技術(shù),我們應(yīng)該也有轉(zhuǎn)讓。而且,還有大規(guī)模的采購,75%的服務(wù)和采購,都來自印尼當(dāng)?shù)亍橛∧崽峁┝舜罅康木蜆I(yè)機(jī)會(huì),培養(yǎng)了數(shù)千名合格的技術(shù)人員。

所以說,這真的是一條典范之路。

但我還是想再啰嗦幾句,我們在清醒同時(shí),更要悠著點(diǎn)。

印尼能做成的事情,未必其他國家都能成。畢竟,大型工程是一個(gè)系統(tǒng)性項(xiàng)目,不是一朝一夕能夠做成,更面臨征地、環(huán)保、資金、收益、民心、政府變動(dòng)等一系列變數(shù)。

高鐵走出去,不僅僅是友誼,歸根到底,我們還是要掙錢的。

友好的印尼能夠做成,也不代表其他國家也要去做。尤其是高鐵,更要考慮到我們的技術(shù)安全、投資安全,以及高鐵給一個(gè)國家?guī)淼牡儭?/p>

有些錢該賺,有些錢未必要賺,甚至有些錢看上去能賺,到最終很可能虧得更多。

比如,印度。莫迪制定了雄心勃勃的高鐵建設(shè)計(jì)劃,以前西方媒體還炒作,中國和日本都在競標(biāo),后來的結(jié)果,大家也知道,中國公司肯定沒戲,日本拿下了大單。

幸好是這樣?,F(xiàn)在,日本人的心都涼了半截,征地很難,政客作梗,造價(jià)飆升,高鐵且爛尾著呢……

高鐵做得好,那是靚麗的名片;高鐵做不好,那就是巨大的坑。日本的教訓(xùn),就是我們的鏡鑒。

本文標(biāo)簽: 佐科  印尼  高鐵  雅萬  東南亞  印度