小米汽車開始交付！雷軍為首批車主開車門，還稱小米正式成為一家車廠
2024-04-03
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更新時間：2024-04-03 12:02:58作者：未知
今日，小米汽車開始交付了。
雷軍為首批車主開車門 圖片來源：小米集團CEO雷軍微博
4月3日，小米集團CEO雷軍微博發(fā)文稱，“今天非常開心，把車交給了我們首批車主！”三年前的豪言壯語，今天變成了現(xiàn)實，我會將一臺臺嶄新的小米SU7親自交到首批車主手上。從今天開始，小米正式成為一家車廠。大家是不是應(yīng)該叫我雷廠長了？
雷軍發(fā)文稱小米正式成為一家車廠 圖片來源：網(wǎng)頁截圖
4月2日，雷軍微博發(fā)文稱：“明天將是激動人心的一天。我們將在北京亦莊的小米汽車工廠，舉辦#小米SU7#首批交付儀式?！彼瑫r表示，全國28城交付中心，也將于3日同步開啟交付?！皻v經(jīng)3年等待，終于可以將我們的心血之作，親手交到用戶手中了！”
過去幾天的汽車圈，是屬于小米汽車和擁躉們的“狂歡”。3月29日小米SU7官宣24小時拿下近9萬輛的定單，周末各線下門店排隊看車試駕的擁擠人流，證明了小米汽車的火熱。
據(jù)媒體報道，3月31日下午，記者在北京合生匯的小米汽車門店看到，該門店擠滿了大量人流，該店實行限流措施，用戶需排號入內(nèi)。一位銷售人員告訴記者，盡管料到周末會比工作日人多，但人流量超乎了此前的預(yù)期。當(dāng)天試駕已排滿，建議另約時間。
截至4月3日早上，#雷軍擔(dān)心的事還是發(fā)生了話題迅速沖上熱搜。小米SU7真的“爆單”了，但是隨著爆單的同時，汽車的交付時間卻成了小米最頭疼的問題。
據(jù)雷軍在2023年12月底接受央視采訪時公開表示，“我特別擔(dān)心一上來不火，大家都不買，更擔(dān)心的是如果大家都來買，一等要等一兩年，肯定會被罵慘了。”
據(jù)小米汽車App，截至4月1日下午，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在鎖單后的預(yù)計交付時間為19-22周，SU7 Pro預(yù)計18-21周，SU7 Max則需要28-31周。也就是說，如果現(xiàn)在鎖單，至少需要等待4個月的時間，SU7 Max更是要等到年底。
一邊是小米SU7熱度節(jié)節(jié)攀升，另一邊因“無法退定金”也引發(fā)了不少爭議。有部分消費者在維權(quán)平臺上投訴稱，5000元小米SU7定金無法退款。
網(wǎng)絡(luò)上已有不少維權(quán)的微信群和討論組 圖片來源：網(wǎng)頁截圖
對此，小米汽車官方賬號發(fā)布文章進行了回應(yīng)。小米汽車表示，按行業(yè)慣例，“大定”一般都有猶豫期，從1-3天不等，在此期間可以退定也可以改配。一旦確認(rèn)配置并鎖單，車輛即進入生產(chǎn)?？紤]到小米SU7品鑒、試駕的預(yù)約量極大，將4月30日前的猶豫期延長至7天。
針對網(wǎng)傳小米SU7試駕車發(fā)現(xiàn)異響和漏液一事，小米王化4月2日在微博回應(yīng)稱，異響系一顆石子侵入剎車盤位置造成，將石子取出后，異響消除，恢復(fù)正常。車身四周的水跡，是車輛有行駛過積水區(qū)，停車后車身留有水跡，屬于正?，F(xiàn)象。
王化在微博發(fā)文稱：今天（2日）這個視頻我看到了，還有個別平臺視頻給投流擴散的。了解了一下情況沒那么復(fù)雜，昨天上午11點半左右，廈門的門店店員在帶客戶試駕途中，突發(fā)異響后停車，發(fā)現(xiàn)整車狀態(tài)穩(wěn)定，底盤無異常，于是將車正常開回店內(nèi)；經(jīng)過店內(nèi)詳細(xì)檢測，發(fā)現(xiàn)是一顆石子侵入剎車盤位置，造成異響；將石子取出后，異響消除，恢復(fù)正常。
針對車身四周的水跡，是由于近期廈門下雨，車輛有行駛過積水區(qū)，停車后車身留有水跡，屬于正?，F(xiàn)象。后經(jīng)過檢測，整車無漏液，未見漏點，水壺液面正常，無相關(guān)液位報警故障燈。感謝大家對于小米SU7的關(guān)注。據(jù)中國證券報此前報道，王化為小米集團公關(guān)部總經(jīng)理。
截至發(fā)稿，小米集團跌3.44%，暫報15.72港元，總市值為3922億港元。
每日經(jīng)濟新聞綜合21世紀(jì)經(jīng)濟報道、雷軍微博、小米汽車App
延伸閱讀
直言“1年要賣出1000萬臺車”，雷軍能否躲過“產(chǎn)能地獄”？
小米又來整頓市場了。
一年賣出1000萬臺39.9元的剃須刀還不夠，小米集團董事長雷軍的夢想，還包括一年賣出1000萬臺車。
2022年，雷軍談及對電動汽車行業(yè)的看法時表示：“我們成功的唯一途徑是成為前五名之一，每年出貨量超過一千萬輛。競爭將是殘酷的?！?/p>
兩年后，小米汽車首款車型終于來了。
小米汽車這款售價區(qū)間在20萬-30萬元的車型，交出一張令行業(yè)驚嘆的大定成績單——上市24小時，小米SU7大定訂單突破了88898臺。
3月31日，雷軍發(fā)布微博稱：“創(chuàng)始版定購過程中，識別、攔截了部分異常訂單和黃牛訂單，因此將開啟第二輪追加開售?！?/p>
4月1日中午，小米汽車創(chuàng)始版第二輪追加開售秒售罄。
小米門店中，顧客排長隊等著看車
要知道，曾讓AITO問界“起死回生”的新款問界M7用了25天達(dá)到大定數(shù)量超5萬的成績。2023年全年，蔚來和小鵬分別賣出了16萬輛和14.16萬輛車。而小米SU7達(dá)成近九萬輛的大定成績，只用了一天。
小米SU7的成為智能電動汽車領(lǐng)域的又一個攪局者，4月1日，多個品牌官宣降價。持續(xù)了一年多的價格戰(zhàn)因小米SU7的到來再添一把火。
與此同時，伴隨新車交付的陸續(xù)開啟，小米汽車也將迎來真正的考驗——產(chǎn)能是否能跟得上市場需求，產(chǎn)品在實際使用過程中的體驗是不是像宣傳的一樣好，都將影響小米汽車接下來的發(fā)展。
雷軍年銷1000萬臺的目標(biāo)，真的能夠?qū)崿F(xiàn)嗎？
“虧本”也要搶市場
對于新品牌來說，在供過于求、價格戰(zhàn)頻發(fā)的汽車市場，如果第一輛車不能憑精準(zhǔn)定價“一炮而紅”，很可能會一蹶不振。也因如此，大多數(shù)造車新勢力在現(xiàn)階段寧愿犧牲利潤，也要去爭取市場規(guī)模。
去年11月，余承東在智界S7亮相時表示，25.8萬元的預(yù)售價在經(jīng)過內(nèi)部多輪成本核算后是虧損的，團隊計劃是“靠后來規(guī)模上來后，扭虧為盈”。
圖為小米SU7資料圖，售價25.8萬 圖片來源：小米汽車
雷軍在小米SU7發(fā)布會后也表示：純電汽車行業(yè)，除了特斯拉之外，我也不知道哪家還在賺錢。小米汽車SU7的定價既要讓消費者覺得我們有誠意，同時其中的虧損也要我們能夠扛得起。
特斯拉Model 3成為雷軍給小米SU7定價的價格錨點。小米SU7在上市發(fā)布會上與特斯拉Model 3進行了多項參數(shù)的對比，傳遞給年輕人的信息是，Model 3有的小米SU7也有，而且更強。雷軍希望以更低的價格和更豐富的配置，成為Model 3有力的競爭對手。
雷軍根據(jù)特斯拉去年財報測算出，特斯拉在年銷180萬輛的規(guī)模前提下，Model 3定價22.3萬元，才能在成本方面基本打平?！敖裉旒冸娷嚨某杀臼呛芨叩?，很難賺錢。”雷軍直言。
造車在現(xiàn)階段暫時難以賺錢已經(jīng)不是什么秘密。以2023年為例，蔚來凈虧損207億元，小鵬凈虧損103億元，理想雖實現(xiàn)了盈利，但其并非純電動汽車企業(yè)。
“22.9萬是我們原來的定價，頂配版原來的定價是35萬，但后來（車企降價）把我們搞蒙了，所以我們決定誠意做到底（血虧），標(biāo)準(zhǔn)版定價就比特斯拉Model 3低3萬，Max版就定在了29.9萬元?！崩总娬f道。
不過，小米SU7的定價策略顯然得到了市場的認(rèn)可。伴隨小米的入局，既有的市場被進一步瓜分，行業(yè)洗牌加劇，拉動了行業(yè)內(nèi)新一輪價格戰(zhàn)。
4月1日，鴻蒙智行App顯示，問界新M7入門版車型——M7 Plus大五座后驅(qū)版售價下調(diào)2萬至22.98萬元。
同日，小鵬汽車官方微博宣布，2024款小鵬G9購車立享智駕補貼，現(xiàn)車限時減免至高2萬元，24.39萬元起。
極氪選擇在新車上市時增配降價。極氪007在4月1日推出了車型全新后驅(qū)增強版，售價20.99萬元。極氪007搭載310kW碳化硅電驅(qū)，零百加速僅需5.6秒。續(xù)航方面，依靠著800V電壓平臺和688km的CLTC續(xù)航里程，極氪007充電15分鐘即可獲得500km續(xù)航。
蔚來也在這一天推出最高10億元油車置換補貼，適用于蔚來2024款車型。4月1日起，油車用戶置換蔚來新車，將獲得額外1萬元的選裝基金補貼；綜合其他禮遇后，總計可獲得最高1.5萬元的選裝基金、價值6498元的NIO Phone抵用券一張、價值約3600元的換電券（36張）以及價值4560元的全域領(lǐng)航輔助（NOP+）一年使用權(quán)。
小米SU7上市當(dāng)晚，雷軍現(xiàn)身蔚來CEO李斌的個人直播間，二人互動過程中李斌表示：“你今天這個太猛了，我們在后邊樂道（蔚來第二品牌）都不好定價！”
不過，行業(yè)中也有逆行者，特斯拉于4月1日正式上調(diào)了Model Y的售價，全系漲價5000元，成為小米SU7上市后唯一上調(diào)車型價格的企業(yè)。
“對任何技術(shù)評分的正確方法不應(yīng)該是和競爭對手進行比較（因為這太容易了），而應(yīng)該和其物理極限進行比較?！瘪R斯克近日在社交平臺表示。
在此前的造車淘汰賽中，包括威馬汽車、天際汽車、愛馳汽車等造車企業(yè)被行業(yè)淘汰。小米的到來，讓造車新勢力重新審視旗下產(chǎn)品的定價，同時也使汽車行業(yè)內(nèi)的洗牌進一步加速。
首戰(zhàn)告捷，考驗剛剛開始
小米SU7雖在訂單層面首戰(zhàn)告捷，但真正的考驗才剛剛開始。
一方面是車型交付周期。小米汽車APP顯示，目前小米SU7基礎(chǔ)版和小米SU7 Pro版鎖單后預(yù)計18-21周交付，小米SU7 Max鎖單后預(yù)計27-30周交付。也就是說，現(xiàn)在下單Max版，需要近7個月才能提車。如何避免有意向的消費者不在漫長的等待中流失，是所有車企在產(chǎn)能尚未跟上時所面臨的考驗。
在此之前，智界S7也曾因大定訂單火爆而陷入“產(chǎn)能地獄”。去年12月上市后，智界S7提車等待周期一度達(dá)到12-14周。今年1月15日，為了留客，智界S7為延期交付提供了補償金。3月30日，華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東發(fā)文稱，智界S7開啟大規(guī)模交付。智界S7終于可以交付了，這一時間點，與小米SU7上市節(jié)奏基本對齊。
而如今稱霸智能電動汽車市場的特斯拉，同樣也曾遭遇產(chǎn)能的考驗。自2016年3月發(fā)布后，還未正式量產(chǎn)的Model 3便收獲了超50萬臺訂單，馬斯克也由此掉入“產(chǎn)能地獄”。到2017年Model 3啟動量產(chǎn)后，馬斯克曾公開過Model 3的產(chǎn)能規(guī)劃：8月產(chǎn)量提升至100臺，9月達(dá)到1500臺，12月突破2萬臺，到2018年，Model 3周產(chǎn)量達(dá)到1萬臺。直到2018年7月，歷時1年半后，馬斯克才逐漸從Model 3的產(chǎn)能地獄中爬了出來。
雷軍此前就對可能到來的產(chǎn)能危機已經(jīng)有所預(yù)料，稱“我特別擔(dān)心一上來不火，大家都不買；更擔(dān)心的是如果大家都來買，這一等要等一兩年，肯定會被罵慘了?！?/p>
小米汽車工廠二期計劃2024年動工，2025年完建 圖片來源：小米汽車
目前，小米汽車工廠位于北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)（北京亦莊），除了傳統(tǒng)的沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝外，小米還自建了大壓鑄和電池車間。該工廠每76秒就會有一輛新車下線，整個工廠共擁有超過700臺機器人，可實現(xiàn)大壓鑄、沖壓、車身連接、車身裝配、涂裝、總裝等關(guān)鍵工藝的100%自動化。據(jù)悉，小米汽車工廠二期計劃2024年動工，2025年完建。
與此同時，小米SU7真正交付之后，產(chǎn)品質(zhì)量與品牌口碑才實質(zhì)性進入考核期。小米汽車的產(chǎn)品能否真正贏得消費者持續(xù)的好評，才是小米汽車能否真正取得長遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵。