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　　加速滑行、離開地面，升空……44歲的包云龍開著一架ComcoIkarusC42飛機(jī)，繞著雪野湖上空飛行一圈后，飛機(jī)平穩(wěn)地降落。他打開駕駛艙，望著馳騁多年的藍(lán)天，深色的墨鏡背后，是他泛著光的期待。他曾是部隊(duì)的特級(jí)飛行員，轉(zhuǎn)業(yè)后毅然投身通航產(chǎn)業(yè)，跟有翅膀的飛行器打了半輩子交道，包云龍直言“早已割舍不掉”。

　　人們自古就有飛天夢(mèng)，如今，手持拉桿沖上云霄已不再是天方夜譚。包云龍率先圓了夢(mèng)，他推己及人，自掏腰包買了兩架飛機(jī)，做起了教人開飛機(jī)的生意。包云龍?zhí)寡在s上了好時(shí)候，近期商河A1級(jí)通用機(jī)場(chǎng)開建，山東通用機(jī)場(chǎng)加快布局，通航產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，為“飛機(jī) ”提供了無限可能。

　　“很多人對(duì)飛機(jī)還是沒有概念，只有遠(yuǎn)離‘高大上’，跟大眾近距離接觸，變得‘觸手可及’，通用航空才能真正‘熱起來’?！卑讫埡敛槐苤M地說。

　　多少錢能學(xué)會(huì)開飛機(jī)？10萬元

　　濟(jì)南低空旅游航線即將在雪野機(jī)場(chǎng)“起飛”

　　1988年出生的郭兆榮堪稱飛機(jī)圈的“網(wǎng)紅”，作為山東飛機(jī)之家通用航空服務(wù)有限公司（下稱“飛機(jī)之家”）年輕的掌舵人，由他出鏡拍攝的短視頻在抖音收獲了百萬 的粉絲、近千萬的點(diǎn)贊。面對(duì)鏡頭，他時(shí)而一本正經(jīng)地講述他白手起家的奮斗史，時(shí)而西裝革履地在飛機(jī)艙內(nèi)介紹儀表盤的“奧秘”。有了短視頻流量的加持，他的空中婚禮業(yè)務(wù)做到了全國(guó)第一。

　　“沒想到吧，通航產(chǎn)業(yè)也有這么多網(wǎng)紅新玩兒法。”在槐蔭區(qū)綠地中央廣場(chǎng)24層的辦公室里，郭兆榮擺弄著三腳架和照相機(jī)，這位企業(yè)少帥眼神篤定地說。

　　一公司去年在濟(jì)南辦了3場(chǎng)空中婚禮

　　2019年9月1日，濟(jì)南一對(duì)新人乘坐直升機(jī)降落在酒店門口。（受訪者供圖）

　　“你看，我的抖音上關(guān)于空中婚禮視頻，最高的一條點(diǎn)贊71.1萬，也就意味著這條視頻瀏覽量肯定是過千萬了?！惫讟s直言，這并不是他的主營(yíng)業(yè)務(wù)，但飛機(jī)之家遍布全國(guó)的“粉絲”大多都是這么認(rèn)識(shí)他的?！耙粓?chǎng)空中婚禮價(jià)格最低6萬6，能接受的還是少數(shù)，但你別說，太有面兒了，飛機(jī)一來，你們誰不拿出手機(jī)來拍照，這就是婚禮的焦點(diǎn)啊?！边@對(duì)郭兆榮來說，也是絕佳的宣傳機(jī)會(huì)。

　　自從2015年接了第一單“空中婚禮”后，公司便一發(fā)不可收拾，全國(guó)已經(jīng)辦了60多場(chǎng)，去年濟(jì)南辦了3場(chǎng)，這個(gè)領(lǐng)域，他做到了全國(guó)第一。

　　2019年10月2日，一架載著新人的直升機(jī)飛往他們舉辦婚禮的酒店。（受訪者供圖）

　　年過而立的郭兆榮是如何在燒錢的通航圈里占據(jù)一席之地的？除了年輕、會(huì)玩、懂網(wǎng)絡(luò)，還歸結(jié)于他與飛機(jī)的緣分。大學(xué)期間拿學(xué)費(fèi)創(chuàng)業(yè)，沒能獲得第一桶金，他反而重重地跌在飛機(jī)的領(lǐng)域。他不服輸，幾年后又把觸角伸向了飛機(jī)，幾經(jīng)浮沉，他不僅靠飛機(jī)還清了債務(wù)，還有了購買飛機(jī)的資本，如今公司已經(jīng)擁有7架飛機(jī)，主要從事航空防治農(nóng)林業(yè)病蟲害、航拍航測(cè)、空中巡查、飛機(jī)租賃等業(yè)務(wù)。

　　在郭兆榮看來，低空飛行的通航產(chǎn)品深受地產(chǎn)、汽車等行業(yè)用戶歡迎，公司業(yè)務(wù)現(xiàn)已拓展到全國(guó)166個(gè)城市。但與主營(yíng)業(yè)務(wù)相比，商業(yè)活動(dòng)類的業(yè)務(wù)僅占公司的5%?！拔覀儠?huì)繼續(xù)深耕飛機(jī)的短視頻市場(chǎng)，期待帶來更多新玩兒法。”

　　有40多年飛行經(jīng)驗(yàn)的柴連國(guó)，最近也在研究他的抖音號(hào)。他把名字改為“跟柴哥學(xué)飛行”，內(nèi)容也準(zhǔn)備從日常分享變?yōu)轱w行培訓(xùn)宣傳。“我每天都接觸飛機(jī)，一來普及駕駛知識(shí)，二來打個(gè)小廣告。”柴連國(guó)是中俄飛行學(xué)院雪野湖基地院長(zhǎng)，他坦言，如今在搜索框輸入飛行員培訓(xùn)相關(guān)的關(guān)鍵詞，結(jié)果寥寥，甚至連相關(guān)話題都沒有，“畢竟這還是個(gè)很小眾的行業(yè)，以精準(zhǔn)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)宣傳為主?！比欢屡d的短視頻平臺(tái)卻成了個(gè)新的窗口，小眾的行業(yè)有可能由此被大眾熟知，柴連國(guó)直言“遇到了好時(shí)候”。

　　柴連國(guó)熟知飛行培訓(xùn)市場(chǎng)。根據(jù)市場(chǎng)行情，學(xué)習(xí)并考取直升機(jī)私用駕駛員執(zhí)照的價(jià)格在20萬元左右，而商用駕駛員執(zhí)照則高達(dá)60萬元。盡管只要獲得執(zhí)照，便能進(jìn)入飛行員行業(yè)，磨礪幾年后，一年的收入便能讓培訓(xùn)費(fèi)“回本”，但這樣的費(fèi)用讓很多人望而卻步。

　　花10萬元就能學(xué)會(huì)開飛機(jī)

　　不過對(duì)于飛行愛好者來說，近幾年，有了低門檻的學(xué)習(xí)飛行的機(jī)會(huì)，包云龍做的正是這樣的培訓(xùn)。

　　“只要獲得運(yùn)動(dòng)類飛行執(zhí)照，就能開這架飛機(jī)，它配有整機(jī)降落傘，能最大限度確保飛行員的安全。”包云龍如今的身份是濟(jì)南龍?jiān)仆ㄓ煤娇沼邢薰镜亩麻L(zhǎng)，他告訴記者，這類執(zhí)照的培訓(xùn)費(fèi)約在10萬元左右，一般人學(xué)習(xí)一個(gè)月，就能獨(dú)立開飛機(jī)了。

　　這一切都得益于2019年交通運(yùn)輸部重新修改的《民用航空器駕駛員合格審定規(guī)則》，該規(guī)則涉及了對(duì)運(yùn)動(dòng)類飛行執(zhí)照駕駛員體檢考試標(biāo)準(zhǔn)的簡(jiǎn)化，包括體檢標(biāo)準(zhǔn)降低，無需理論和實(shí)踐考試，只要年滿17歲等條件即可申請(qǐng)，這近一步拉近了飛機(jī)與愛好者之間的距離。

　　“開飛機(jī)并不神秘，也沒有想象中那么難，我們?cè)?jīng)培訓(xùn)過的學(xué)員，年齡最大的59歲，最小的20歲?！卑讫埧偸亲猿?，自己現(xiàn)在從事的像“30年前駕?！薄?0年代初期，馬路上沒幾輛汽車，駕校更是寥寥無幾，而如今，開車成了大眾的生活方式?！澳阏f，飛機(jī)會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)汽車？”他站在機(jī)翼旁，拿手比劃著飛機(jī)的起飛、降落的曲線，眼睛里泛著光。

　　盡管對(duì)通航產(chǎn)業(yè)充滿信心，但一提起飛機(jī)的花費(fèi)，包云龍也擺了擺手。飛機(jī)的燒錢是什么概念？他打了個(gè)比喻，從螺旋槳開始旋轉(zhuǎn)的那一刻起，資金就像填燒炭火一樣，不斷往里加。“飛機(jī)的停放、起降、保險(xiǎn)、器材損耗、燃油、機(jī)務(wù)等，都要花錢，運(yùn)營(yíng)成本很高。”他舉例，花30多個(gè)飛行小時(shí)培養(yǎng)一個(gè)飛行員，要消耗兩個(gè)輪胎、4個(gè)剎車片，費(fèi)用近萬元。

　　包云龍說，盡管10萬元的培訓(xùn)費(fèi)依舊不菲，但卻也打開了突破口，如何讓高收入人群成為通用航空消費(fèi)的先行者，應(yīng)該是當(dāng)下通航市場(chǎng)思考的問題。

　　因?yàn)樗麄兙拖裆鲜兰o(jì)90年代那些拿著“大哥大”、開著小轎車的人一樣，在群眾中引領(lǐng)“通航時(shí)尚”，掀起“通航熱潮”。

　　包云龍堅(jiān)信，中國(guó)私人飛機(jī)駕照也將會(huì)大有市場(chǎng)?？赡茉诓痪玫膶恚覀兙蜁?huì)看到這樣一組數(shù)據(jù)，是關(guān)于全國(guó)私人飛機(jī)保有量以及私人飛行執(zhí)照持有人數(shù)的。

　　針對(duì)普通游客的低空航線旅游即將上馬

　　通用市場(chǎng)與大眾最為密切的接觸莫過于空中游覽了。一到周末，萊蕪雪野湖就成了濟(jì)南人休閑度假的“后花園”，在雪野湖乘直升機(jī)觀光，也成為通航公司們的一項(xiàng)收入來源。

　　萊蕪雪野機(jī)場(chǎng)屬于A2類，對(duì)公眾開放。

　　縱覽國(guó)內(nèi)的空中游覽項(xiàng)目，比較成熟的多在5A級(jí)景區(qū)。甘肅張掖的七彩丹霞景區(qū)飛行體驗(yàn)8-10分鐘，費(fèi)用在900元左右。海南三亞鳳凰島低空游覽10-13分鐘需要近千元。多年以來，通用航空的旅游項(xiàng)目乏善可陳，消費(fèi)者體驗(yàn)成本較高。

　　隨著政策的進(jìn)一步放寬，通航業(yè)的確迎來了政策紅利期?！锻ㄓ煤娇战?jīng)營(yíng)許可管理規(guī)定》（下稱《規(guī)定》）于2019年1月1日起正式實(shí)施。這一修改后的《規(guī)定》降低了行業(yè)準(zhǔn)入門檻。例如，《規(guī)定》對(duì)空中游覽的解釋由之前“使用民用航空器在以起降點(diǎn)為中心，半徑40千米的空域內(nèi)載運(yùn)游客進(jìn)行觀賞、游覽的飛行活動(dòng)”，修改為“使用民用航空器載運(yùn)游客進(jìn)行以觀賞、游覽為目的的飛行活動(dòng)。”這意味著，空中游覽的范圍擴(kuò)大。

　　而新時(shí)報(bào)記者了解到，除了飛行體驗(yàn)，萊蕪雪野的低空游項(xiàng)目也正在上馬。萊蕪雪野通用機(jī)場(chǎng)管理有限公司總經(jīng)理許增寶表示，目前從雪野機(jī)場(chǎng)“起飛”的低空航線旅游觀光項(xiàng)目，目前的客群主要是飛行員群體，尚未正式對(duì)普通游客開放?！皺C(jī)場(chǎng)正在跟一家航空推進(jìn)普通游客的旅游項(xiàng)目，很快將有結(jié)果?！?/p>

　　萊蕪雪野機(jī)場(chǎng)可提供民用航空器停場(chǎng)、過夜、加油等服務(wù)。

　　到2025年，濟(jì)南將有7個(gè)通用機(jī)場(chǎng)

　　濟(jì)南通用航空：短板存在 未來有無限可能

　　半個(gè)月前，郭兆榮注意到了這樣一則消息：濟(jì)南首個(gè)A1級(jí)通用機(jī)場(chǎng)在商河開工，將于2021年底投入運(yùn)營(yíng)。持續(xù)行業(yè)動(dòng)態(tài)的他興奮不已，A1級(jí)的通用機(jī)場(chǎng)，建成后可開展10座以上航空器商業(yè)載客飛行，提供通用航空器試飛等服務(wù)，是可以向公眾開放的最高級(jí)別的A1級(jí)通用機(jī)場(chǎng)，也是濟(jì)南目前為止首個(gè)?！斑@意味著，我們的飛機(jī)日后可以停放，更能依托機(jī)場(chǎng)開展業(yè)務(wù)?！惫讟s說，對(duì)通航公司來說，這就意味著有更多可能。

　　商河通用機(jī)場(chǎng)效果圖

　　商河A1級(jí)通用機(jī)場(chǎng)開建，還有3個(gè)尚在規(guī)劃

　　與民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)不同，通用航空機(jī)場(chǎng)承擔(dān)除個(gè)人飛行、旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸以外的其他飛行任務(wù)，比如公務(wù)出差、空中旅游、空中表演、空中航拍、空中測(cè)繪、農(nóng)林噴灑、公眾救援、飛行培訓(xùn)、航空體驗(yàn)等。按照民航局《通用機(jī)場(chǎng)分類管理辦法》，通用機(jī)場(chǎng)根據(jù)其是否對(duì)公眾開放分為A、B兩類。

　　新時(shí)報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，濟(jì)南有平陰農(nóng)用、平陰孝直、萊蕪雪野3個(gè)已經(jīng)建成的通用機(jī)場(chǎng)。其中，平陰的兩個(gè)機(jī)場(chǎng)屬于B類，不對(duì)公眾開放。萊蕪雪野機(jī)場(chǎng)屬于A2類，對(duì)公眾開放，可開展5至9座之間的航空器商業(yè)載客飛行活動(dòng)，并提供民用航空器停場(chǎng)、過夜、加油等服務(wù)。

　　近日，濟(jì)南首個(gè)A1級(jí)通用機(jī)場(chǎng)在商河開工。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，其中濟(jì)南還將新增高新、章丘、歷城3個(gè)通用機(jī)場(chǎng)。

　　商河通用機(jī)場(chǎng)效果圖

　　作為A2級(jí)的通用機(jī)場(chǎng)，萊蕪雪野通用機(jī)場(chǎng)航空產(chǎn)業(yè)鏈已基本形成?！皺C(jī)場(chǎng)常駐飛機(jī)有20多架，機(jī)庫都停滿了飛機(jī)，小型飛機(jī)只能放在展覽館。”萊蕪雪野通用機(jī)場(chǎng)管理有限公司總經(jīng)理許增寶說，800米的機(jī)場(chǎng)跑道上，匯集了應(yīng)急、培訓(xùn)、空中游覽、醫(yī)療救援等各式業(yè)務(wù)的飛機(jī)。

　　許增寶的手機(jī)通訊錄就是個(gè)“百寶箱”，能串起整個(gè)濟(jì)南通航圈的人和飛機(jī)?！澳憧矗ê焦镜娘w機(jī)要停降、加油、保障，不都得跟機(jī)場(chǎng)打交道?！痹谒磥恚ㄓ脵C(jī)場(chǎng)是平臺(tái)，為飛機(jī)提供服務(wù)，只有機(jī)場(chǎng)多了，連成點(diǎn)串成線，才能讓飛機(jī)的起降擁有更多選擇。

　　許增寶相信，通航市場(chǎng)是塊“大蛋糕”，隨著機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，未來大有可為。

　　“蛋糕”很大，期待更多政策落地

　　通航市場(chǎng)的“蛋糕”很大，那么濟(jì)南準(zhǔn)備好了嗎？

　　根據(jù)“企查查”提供的信息，注冊(cè)地為濟(jì)南且“在業(yè)”的通用航空公司數(shù)量為190家。“僅注冊(cè)了通航公司，并不意味著可以開展業(yè)務(wù)?！鄙綎|省通用航空協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)邢其年告訴記者，只有獲得民航頒發(fā)的CCAR-91部運(yùn)行合格證（商業(yè)非運(yùn)輸航空運(yùn)營(yíng)人運(yùn)行合格證），通航公司才能依法開展各項(xiàng)業(yè)務(wù)，“目前山東有29家公司獲得該資質(zhì)，就濟(jì)南來說，不超過10家?！彼f，這意味著，隨著通用機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，濟(jì)南市場(chǎng)有巨大的潛力可挖。

　　2012年11月，邢其年與人合伙成立了濟(jì)南第一家通用航空公司。作為濟(jì)南市場(chǎng)的領(lǐng)航者，他感受到了市場(chǎng)的潛力，在2014年，山東省通用航空協(xié)會(huì)成立，邢其年任會(huì)長(zhǎng)。至此，他再也沒離開濟(jì)南通航圈。

　　邢其年說，通航飛機(jī)大多從德國(guó)、美國(guó)購買，飛機(jī)廠商在國(guó)內(nèi)設(shè)有代理，對(duì)于通航圈的人士，購買飛機(jī)渠道早已不是問題，哪怕是門外漢，搭上一位業(yè)內(nèi)人士，也能買到。但個(gè)人購買飛機(jī)后，也無法實(shí)現(xiàn)“飛機(jī)自由”?！皞€(gè)人飛機(jī)需要尋找有資質(zhì)的通航公司運(yùn)營(yíng)，飛機(jī)起飛也受限，需要先后向所屬地空軍和民航局報(bào)備。具體來說，要在起飛前一天下午3點(diǎn)之前報(bào)備飛行計(jì)劃，不僅如此，飛行當(dāng)天，起飛、飛行和降落時(shí)都要向塔臺(tái)聯(lián)絡(luò)報(bào)告?！?/p>

　　邢其年認(rèn)為，這是一個(gè)快速增長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)，是未來的朝陽產(chǎn)業(yè)。但目前的規(guī)模跟其他發(fā)達(dá)國(guó)家相比還是太小了?！暗浆F(xiàn)在，我依然覺得通用航空很有發(fā)展前景，我兒子、侄子都是飛行員。”邢其年說，但如今通用航空發(fā)展在停放、起飛、線路等方面依舊受限，他也期待著更多政策的落地。

　　泰安森林防火演練，直升機(jī)編隊(duì)飛往火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)。（資料照片）

　　“空中120”每小時(shí)收費(fèi)4.5萬元左右

　　進(jìn)駐濟(jì)南最早的空中醫(yī)療救援機(jī)構(gòu)因虧損已撤出濟(jì)南市場(chǎng)

　　除了觀光、培訓(xùn)，通用航空在救援等領(lǐng)域用途也越來越廣泛。其中，山東省應(yīng)急廳航空護(hù)林站就在萊蕪雪野機(jī)場(chǎng)，他們隨時(shí)待命，一旦有任務(wù)指令，將立即奔赴現(xiàn)場(chǎng)。去年四川省涼山州木里縣的森林火災(zāi)，今年青島小珠山森林火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，都有他們救援的身影。

　　而對(duì)于和老百姓關(guān)系更密切的“空中120”，濟(jì)南市場(chǎng)也早有布局，但由于種種原因限制，通航救援還是一種輔助救援手段。其中價(jià)格就是一個(gè)很重要的問題。

　　今年2月，作為進(jìn)駐濟(jì)南最早的一家空中醫(yī)療救援機(jī)構(gòu)，九九九空中救護(hù)有限公司撤出濟(jì)南市場(chǎng)，返回了煙臺(tái)總部。公司總經(jīng)理吳宵東對(duì)這其中的緣由直言不諱：從2016年進(jìn)駐濟(jì)南，到現(xiàn)在為止接了不到10單，沒有營(yíng)收，一直是虧損狀態(tài)。

　　吳宵東說，醫(yī)療專用直升機(jī)就是“空中的120”，區(qū)別于其他直升機(jī)的是，醫(yī)療專用直升機(jī)上除了機(jī)長(zhǎng)和副駕駛外，還需要配置除顫儀、呼吸機(jī)、輸液泵等急救醫(yī)療設(shè)備和擔(dān)架，及醫(yī)師和護(hù)師等醫(yī)療機(jī)組成員，“病患需要緊急醫(yī)療救護(hù)時(shí)，撥打相關(guān)電話，在符合派飛條件前提下，救護(hù)直升機(jī)在30-60分鐘黃金救援時(shí)間內(nèi)到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，在飛行過程中隨機(jī)醫(yī)護(hù)人員可以對(duì)病患進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控并進(jìn)行必要的救護(hù)。換句話說，120救護(hù)車上有的，我們也都要有?！?/p>

　　雪野湖空中120進(jìn)行水上救援演練。（資料照片）

　　說到虧損，吳宵東長(zhǎng)長(zhǎng)嘆了口氣，在他看來，對(duì)于直升機(jī)救援，老百姓認(rèn)知少，甚至連用的渠道也不清楚。除此之外，就是飛機(jī)救援市場(chǎng)價(jià)格較高，飛機(jī)起飛，每小時(shí)收費(fèi)4.5萬元左右，即便是有優(yōu)惠但普通老百姓依然難以承擔(dān)。

　　區(qū)別于其他直升機(jī)的不僅是飛機(jī)上所要配置的設(shè)備和人員，救護(hù)直升機(jī)需要365天備勤，隨時(shí)待命，這其中的人力物力財(cái)力的支出，也是一筆巨大的開支?！帮w的少，營(yíng)收就困難，長(zhǎng)此以往，肯定是虧損?！?/p>

　　據(jù)吳宵東介紹，每架救援直升機(jī)，加上醫(yī)療構(gòu)型改裝和醫(yī)療設(shè)備，價(jià)格在3000萬元左右，每架飛機(jī)每年的維護(hù)費(fèi)用也得600至700萬元，參與一次救援，人工和燃油費(fèi)等各種費(fèi)用，成本大多在3萬元左右。

　　換句話說，通航企業(yè)涉及救援領(lǐng)域也是需要門檻的。對(duì)于高昂的費(fèi)用問題，曾有企業(yè)參考國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，采用與保險(xiǎn)公司合作的模式運(yùn)營(yíng)。但即便如此，叫個(gè)“空中120”，對(duì)于市民來說，依舊有些遙遠(yuǎn)。

　　雖然撤出了濟(jì)南，但吳霄東并不會(huì)輕易放棄空中醫(yī)療這個(gè)領(lǐng)域，“航空醫(yī)療救助在國(guó)內(nèi)剛剛起步，還有很長(zhǎng)的路要走，但肯定會(huì)越來越好的?！?/p>

【記者手記】

　　飛機(jī)上天后的任何可能

　　小時(shí)候，我覺得飛機(jī)是會(huì)在天上拉線的“外星機(jī)器”；長(zhǎng)大后，我第一次坐飛機(jī)，曾因不會(huì)系安全帶而窘迫地滿臉通紅。印象里，飛機(jī)是個(gè)龐然大物，是我遠(yuǎn)不能及的。

　　這次采訪卻消除了我們之間的隔閡。當(dāng)我坐著C42沖上云霄，身旁的駕駛員拿手戳了我一下，他指著我頭戴的耳麥說：“可以說話。”我這才放松了緊張的情緒，見他單手操作，流暢地起飛、降落，神秘的飛機(jī)就這樣一步步揭開了面紗。

　　這場(chǎng)關(guān)于通用航空產(chǎn)業(yè)的采訪耗時(shí)近一周。我順藤摸瓜，以采訪為中心點(diǎn)，理出了濟(jì)南通用產(chǎn)業(yè)的朋友圈。從對(duì)這個(gè)行業(yè)的了無所知，到漸漸畫出它的輪廓，原來濟(jì)南的通用航空產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展近10年，這其中，與人的距離正在慢慢拉近。

　　接連幾天的每次采訪，我都會(huì)向采訪對(duì)象提同一個(gè)問題：下一步，您覺得通航產(chǎn)業(yè)如何跟老百姓產(chǎn)生更多交集？

　　柴連國(guó)說，要把飛機(jī)做出航空文化，才大有可為。“就像摩托車、賽車一樣，它們跟飛機(jī)一樣，都是交通工具，但有了航空文化，就能吸引更多人了解、認(rèn)識(shí)?！彼Ｍ苡腥税扬w機(jī)玩起來，例如直升機(jī)開酒瓶、與太極拳互動(dòng)，讓人覺得有趣，就能更走進(jìn)大眾。

　　郭兆榮通過短視頻吸納了100多萬的粉絲，在視頻里，他是指著飛機(jī)，跟粉絲們分享飛機(jī)知識(shí)，他直言，之所以空中婚禮的訂單來自全國(guó)，是因?yàn)檫@一部分是粉絲行為。郭兆年不覺得自己在做飛機(jī)文化推廣，但他也切實(shí)地拓展著這個(gè)領(lǐng)域。

　　我們自古就有嫦娥奔月的神話故事，對(duì)于天空，古人骨子里就有“征服”的信念。誠(chéng)然，飛機(jī)的購買、運(yùn)營(yíng)等如今都有種種限制，但它的“不自由”卻能讓我們期待日后的“更多可能”。不管人們是否認(rèn)同，飛機(jī)真的離我們?cè)絹碓浇恕?/p>