綠通是什么意思（綠通怎么走流程）
2024-08-16
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更新時間：2024-08-16 00:02:49作者：佚名
綠通是什么意思（烏蘭巴托漢語意思）。本站來告訴相關(guān)信息，希望對您有所幫助。
“賣三天，賣完結(jié)運費?！?/p>
“司機，等我前面的一車貨賣完，車出去你就進來，趕緊給我占攤位。”
“壓車四五天，耽誤人多少時間和錢！”
【魚快卡車 原創(chuàng)】拉綠通的卡友們，上面這些話應(yīng)該聽得耳朵都快磨出繭子了，壓車賣貨已經(jīng)成為綠通運輸?shù)男袠I(yè)規(guī)則，不光是貨主一直占用卡車作為儲貨倉庫，大多數(shù)卡友們也都默許了這種行為，那么到底壓車賣貨合不合規(guī)？
并非個別市場 形成原因多元化
首先，我們不要一談到綠通壓車，馬上就聯(lián)想到武漢白沙洲市場，其實壓車賣貨在全國范圍內(nèi)非常普遍，不管是北京新發(fā)地還是廣州江南市場，再或者柳州海吉星，壓車賣貨都是非常普遍的存在。
那么為什么會形成這樣的“行規(guī)”呢？首先一點是貨主為了節(jié)約成本，如果這些農(nóng)副產(chǎn)品到地方直接卸貨，貨主需要尋找租用大面積的庫房進行存儲，而貨車車廂是天然的儲藏庫，尤其是冷藏車，還能充當(dāng)冷庫作用，貨主當(dāng)然愿意用貨車。
其次，貨物二次搬運的費用和造成的貨損比較大，所以為了保證貨物的質(zhì)量，減少搬運也是一個比較好的辦法，直接從貨車上賣貨，這樣反復(fù)搬運的貨損減到最少，貨也能賣個好點的價格。
第三，很多市場的攤位是不固定的，貨主為了長時間占著好攤位，故意壓車，等到下一車貨來才讓前一輛卡車離開，所以就會出現(xiàn)壓車的情況。
一般來說，貨主和司機簽署運輸合同時，一般會提前協(xié)調(diào)好是賣貨還是卸貨，大部分的貨主也都會遵守合同約定，如果是卸貨，基本上到地方都是卸貨，如果是賣貨也會提前告知壓車時間，一般行業(yè)默認(rèn)的是2天。當(dāng)然也有些貨主不講誠信，壓車超時、卸貨變賣貨、克扣運費等。
行業(yè)默許壓車 利潤壓榨更小
縱觀整個行業(yè)的運費情況來看，綠通的運費是略高于普貨的，同時綠通不收高速過路費，所以這個運費就等于包括了賣貨的壓車錢?！耙话闶卟速u一天，最多兩天，水果兩天，超過壓車時間后，遇到好貨主一天給400元，大多數(shù)一天壓車費200元?！?×4載貨車主夏師傅這樣說。
如果壓車時間少，其實還好，但是有時候市場內(nèi)行業(yè)也有波動，貨物賣不掉，就需要超時壓車，那這個壓車時間越長，運費利潤空間越小，因為壓車費實際上是兜不住車輛每天的費用壓力，所以就需要從運費利潤中去扣。（停車費、駕駛員吃喝拉撒、貸款、保險等）
除了賺得少，超時壓車還特別容易形成矛盾、激化矛盾，這些年我們總能聽到某某市場里，貨主跟司機打起來了，某某貨主被司機砍成重傷，其實就是因為壓車、克扣運費等原因造成。
應(yīng)該如何做 保護自己合法權(quán)益
說了這么多現(xiàn)象，我們來聊聊我們應(yīng)該如何去合理規(guī)避這些問題或者說遇到問題該如何解決。首先，我們要把心態(tài)擺好，市場壓車賣貨是一個短期內(nèi)甚至長期都不容易改變的情況，所以我們要注意運輸合同的簽訂。合同上一定要注明賣貨還是卸貨，如果是賣貨要賣幾天，也要注明，如果條件允許，超時壓車費最好也注明。
在與貨主出現(xiàn)矛盾或者爭執(zhí)時，不要發(fā)生肢體沖突，不要沖動，還是盡量去通過交談、溝通的方式解決問題，如果還解決不了，可以報警尋求幫助，如果一時沖動，倒還容易讓自己陷入被動。
現(xiàn)在大家都有手機，很多卡友面對壓車迫于無奈，會選擇短視頻網(wǎng)絡(luò)平臺曝光，但是卡友們在發(fā)布這些短視頻之類的信息時，要注意不要煽動情緒，就事論事，正常尋求幫助。
現(xiàn)象極其不正常 病態(tài)行規(guī)何時改？
實際上以車為倉儲工具的行為是極其不健康的，先不說司機的利益，就從食品安全角度來說，水果蔬菜存儲在貨車車廂內(nèi)，溫度、衛(wèi)生是否能夠保障，這就是一個很大的問題，這些貨物都是最后要吃的，如果因為沒有及時入冷庫而導(dǎo)致變質(zhì)造成消費者患病，貨主要承擔(dān)責(zé)任。
其次，卡車是運輸工具，不是倉儲工具，以車為倉庫本身就是不對的，更不用談合規(guī)不合規(guī)，國外也有壓車賣貨的情況，但是國外的物流公司甩掛運輸相當(dāng)健全，掛車可以留下進行卸貨賣貨，牽引車可以持續(xù)運營，不會降低車輛運輸效率。
第三，貨車司機身處外地，商戶多為本地人，并且商戶給市場繳納租金，一般來說市場都會更加偏袒商戶，而貨車司機也都比較擔(dān)心自己在外地被欺負(fù)，所以只能忍氣吞聲任由這種現(xiàn)象發(fā)生。
第四，貨車司機維權(quán)成本太高，如果真的要通過正規(guī)手續(xù)進行維權(quán)，取證、接受詢問、找律師等不僅要耗費數(shù)天時間，同時還要花費更多的錢，而被壓車一天損失可能只有數(shù)百元，所以很多司機選擇默許。
編后語
不管這樣的情況能否盡快改善，以車為倉儲工具是一種不健康的市場現(xiàn)象，這種行為就是錯誤的，既是對卡車司機利益的侵害，也是對綠通產(chǎn)品消費者的不負(fù)責(zé)任，希望整個市場監(jiān)管更加健全，一定要科學(xué)規(guī)范的監(jiān)管綠通貨物運輸和存儲，車、庫混用，存在的問題太多！