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拉屬實就沒消停過，又是剎車、又是維權(quán)的，不過銷量倒是一直都非常堅挺，可見在產(chǎn)品力層面特斯拉依然能打；有一說一特斯拉在我們的ICT-300測試中一直都表現(xiàn)不錯，那么經(jīng)過一年的強化，2021款特斯拉Model 3標準續(xù)航版也順利加入了新一季極智評測大禮包，全新改款能否在嚴格的測試中再創(chuàng)新高呢？

場地提供：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

智能汽車榜單

極智+ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了40款熱門汽車、26個熱門品牌，究竟誰才是最強的智能汽車？

ICT-300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標準》里查看。

評測內(nèi)容目錄

智能駕駛部分

在ICT300評測標準中，智能駕駛部分是核心內(nèi)容，它直接反映了車輛的智能化程度。

智能駕駛部分小結(jié)

2021款特斯拉Model 3在智能駕駛部分獲得132分，排名依舊靠前，尤其是相比于2020款，2021款Model 3收獲了6分的提升，這塊兒提升主要體現(xiàn)在對于移動目標的處理上，只不過在障礙側(cè)方位部分意外“翻車”，沒有能夠最大化分數(shù)。2021款Model 3依舊代表了現(xiàn)今智能駕駛第一梯隊的應(yīng)有實力

傳感器配置

在駕駛輔助硬件上，2021款Model 3繼承了特斯拉的優(yōu)良傳統(tǒng)：全系智能駕駛硬件都是相同的，都配備了代號為HW3.0硬件： 9個攝像頭（擋風玻璃上方有3目攝像頭、兩邊車側(cè)各有2個攝像頭、車內(nèi)1個攝像頭、車尾1個）、1個毫米波雷達、12個超聲波雷達和 2塊FSD（完全智能駕駛Full Self-Driving）芯片，兩塊芯片疊加起來的綜合算力達到了144TOPS。

升級能力

在升級能力方面，特斯拉一直都走在前列，OTA對各個控制域干涉是極深極廣的，無論常規(guī)更新還是是性能、智能駕駛等底層控制，均有頻密的更新推送，在OTA升級能力方面，目前特斯拉依舊保持著領(lǐng)先的身位，基于此特斯拉也在不斷豐富本身的軟件功能，想必2021款也會持續(xù)迭代全新的功能，在V11到來后帶給我們更多驚喜。

封閉場地綜合測試

自適應(yīng)巡航測試　　

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

需要特別注意的是，開啟AP后，巡航速度是會根據(jù)當前道路最高限速而定的，你最多可以把車速設(shè)置比當前道路限速高10km/h。那么這項測試中我們要保持80km/h的速度，只能單獨開啟定速而不能開啟AP狀態(tài)。

這樣的表現(xiàn)，相信大多數(shù)車主都不會抗拒使用特斯拉的巡航功能。

高速彎道保持

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

特殊地形識別（樁桶收窄）

測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

行人識別與避讓場景

上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來我們會對2021款特斯拉Model 3進行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看特斯拉Model 3能不能及時制動避讓。

固定假人識別與避讓

測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

移動假人識別與避讓

　　測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

移動假人鬼探頭識別與避讓

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

隧道固定障礙車識別與避讓

測試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內(nèi)突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內(nèi)外有大的光線反差，很大概率不會及時發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來的車，最終導致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

車輛緊急加塞識別與避讓

測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

自動泊車

特斯拉Model 3搭載自動泊車功能，并且支持垂直泊車、側(cè)方位泊車等多種角度停車方式，在以往的測試中，特斯拉Model 3還“未嘗一敗”，當然Model 3本身尺寸不大，在同樣的環(huán)境中相比更大尺寸的車型要更容易一些。

Model 3自動泊車功能開啟方式很簡單，低速通過泊車區(qū)域，待識別反應(yīng)出泊車位后選擇即可。

垂直泊車

側(cè)方位泊車

帶障礙側(cè)方位

各項測試匯總

開放道路測試

2021款特斯拉Model 3在開放道路上的表現(xiàn)與上次測試幾乎完全一致，不過此次測試過程中遭遇大雨，因大雨中途退出了一次；有意思的是在相同路段，駛出匝道后由于沒有出百思特網(wǎng)現(xiàn)新的道路限速標識，導致車輛維持低速行駛，需要人工提速。

最后從匝道匯入主路時，后方來車速度較快，人工干預躲避了一次，除了以上列舉的情況之外，特斯拉能夠通過NoA自主選擇路線以及變道時機，智能化體驗仍然是目前量產(chǎn)車型中優(yōu)秀的。

智能座艙

特斯拉Model 3在年初時的銷量表現(xiàn)搶眼，當然隨后也經(jīng)歷了一些問題導致銷量起伏，但是即使這樣它依然是今年最暢銷的電動車之一。

　　在推出改款車型以及多次的OTA更新后，改款Model 3 在ICT300智能座艙部分的評測的表現(xiàn)就值得期待了。經(jīng)過新一輪的測試，Model 3的屏幕效果和擴展能力表現(xiàn)不錯，車機流暢易用、屏幕效果、屏幕的尺寸都是符合現(xiàn)今水準，清晰度足夠。語音部分有所優(yōu)化，但是和搭載國產(chǎn)語音系統(tǒng)的車型相比還是落下風，最終它的總得分僅為57分。

屏幕效果

　　特斯拉Model 3的內(nèi)飾設(shè)計和它的外觀一樣極具特色，整個中控異常的簡潔，空調(diào)出風口也設(shè)計成了隱藏式，風向控制通過屏幕操作，相當顛覆。

　　顯示效果來看，特斯拉Model 3的屏幕能根據(jù)日出日落自動切換顯示模式，因此在戶外也有很高的亮度從而保證了可視性，即使反光情況下也能看百思特網(wǎng)清晰內(nèi)容。

　　在屏幕防劃效果上，特斯拉Model 3采用防劃玻璃，能有效防止被刮花，但是它的屏幕沒有提供特殊涂層來防止指紋的殘留。

總的來說，特斯拉Model 3的車機屏幕在尺寸上是目前主流水平，采用懸浮式橫評設(shè)計也引領(lǐng)了潮流。由于省去了專門的儀表，中控屏幕的集成度也就更高了，在這一部分中總得分為8分。

車機性能

在車機性能部分，特斯拉Model 3的交互操作、流暢性都有不錯的表現(xiàn)，不過缺少儀表顯示，手機互聯(lián)方面也存在短板，另外它并沒有提供應(yīng)用商店進行擴展，所以最終得分為27分。

　　流暢度、易用性和UI設(shè)計

　　特斯拉Model 3搭載的是自己研發(fā)的車機系統(tǒng)，實際操作基本和旗艦手機一樣流暢，劃動起來非常的跟手。

　　車機功能豐富度

　　系統(tǒng)功能部分，它提供了百度地圖，這也是目前裝機量最大的地圖品牌之一，有不錯的體驗。娛樂功能部分則提供了QQ音樂，可以和我們?nèi)粘Ｊ謾C使用的QQ音樂進行聯(lián)動。

　　儀表功能豐富度

　　Model 3沒有專門的儀表盤，它的儀表是集合到了中控車機中，如果開車過程中需要觀看行車數(shù)據(jù)，那么駕駛員的目光就需要離開路面，實際上還是會有些危險因素。

　　車載系統(tǒng)的擴展性

　　在手機互聯(lián)方面，特斯拉Model 3沒有提供CarLife或者CarPlay功能，不過即使沒有手機互聯(lián)功能，它的車機系統(tǒng)也足夠好用。

　　受制于我們的評分標準，它在這部分還是會失去這些分數(shù)。

語音交互

　　語音交互同樣是眾多智能汽車主打的亮點，我們細分了3個項目，首先是常規(guī)的功能實現(xiàn)，其次是語音系統(tǒng)的識別速度、糾錯能力等等。最后加入的多輪對話、語音理解能力測試能很好地反映出語音系統(tǒng)是否做到真正的智能化。

　　從測試結(jié)果來看，特斯拉Model 3支持導航、空調(diào)溫度和音樂，不過對于車窗控制層面則不支持語音百思特網(wǎng)控制。

　　識別速度非常好理解，當然是越快越好，而糾錯能力的測試部分，則是用帶有口音的普通話去看車機能不能滿足用戶的需求。

　　在識別速度環(huán)節(jié)，特斯拉Model 3整體的識別速度一般，糾錯能力部分則沒能完成一句功能。

　　考慮到目前主流的語音系統(tǒng)已經(jīng)能夠支持簡單的語句識別，所以這個環(huán)節(jié)當中我們加入了多輪的語音對話以及語句聯(lián)想能力的測試。

　　特斯拉Model 3對于導航部分的模糊語令可以識別，對于空調(diào)溫度控制的模糊語令以及連續(xù)語句則都不能完全識別和執(zhí)行。

智能化進階需求

　　智能化進階需求項目中，我們針對基礎(chǔ)的智能化標準，進行更高要求的冗余項目。

　　手機遠程控制方面，特斯拉Model 3表現(xiàn)也還不錯，除了車輛狀態(tài)信息外，還可以對車輛進行解鎖、遠程召喚等功能。

　　輔助駕駛信息輸出豐富度來看，特斯拉Model 3是做的好的部分是提供了豐富的車輛周圍環(huán)境，駕駛員開起車來也會對車更加的信任。

新款Model 3擁有不錯操控底子，麋鹿和繞樁都能拿到較高的分數(shù)，哪怕是標準續(xù)航版，加速能力也不俗。在性能測試里面，其行駛中的噪音表現(xiàn)還需要加強。

0-100km/h加速測試　　

　　本次測試車型為Model 32021款 標準續(xù)航后驅(qū)升級版，這臺車的馬力為275匹，另外2021款Model 3還有一款高性能全輪驅(qū)動板，那個車型的最大馬力能達到485匹，不過標定續(xù)航版單電機的動力表現(xiàn)也足夠勇猛。雖然駕駛模式只有輕松和標準，沒有運動模式，調(diào)到標準的駕駛模式，起步姿態(tài)十分平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)打滑。最終實測百公里加速成績?yōu)?.43秒。

100-0km/h制動測試

　　全力制動時，雖然前懸出現(xiàn)輕微的壓縮，但是整體姿態(tài)保持平穩(wěn)。坐進車內(nèi)能感受明顯的制動力度，最終實測37.61米的成績屬于中等偏上成績。

麋鹿測試

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　特斯拉Model 3在做麋鹿測試時，最高時速去到75km/h，不過這時候車身會發(fā)生側(cè)滑。而69km/h左右的時速整臺車會相對穩(wěn)定不少。整個過程中ESP系統(tǒng)介入不會明顯，另外整臺車的調(diào)校使得駕駛員駕駛著Model 3有充足的信心。

繞樁測試

　　繞樁測試對于Model 3來說沒有任何挑戰(zhàn)。自身的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和車身跟隨性都有不錯的表現(xiàn)。在這種速度底下做繞樁可以說是指哪打哪。另外較清晰的轉(zhuǎn)向手感反饋，配合能跟上快速指令的車尾，使得整臺車開起來充滿樂趣。

噪音測試

　　來到車內(nèi)噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。特斯拉Model 3發(fā)揮出了純電動車在噪音方面的優(yōu)勢，只不過當車輛快速跑起來時，外界的風噪和路噪會相對明顯。

總結(jié)

　　總的來說，特斯拉以一己之力改變了一大群人對于電動車 、或者智能車的看法，而你也永遠不知道，它下次還會帶來什么驚喜，或者說，多低的售價，2021款特斯拉Model 3標準續(xù)航的測試絕對是驚喜中包含著意外，驚喜自然是一年的進化對于移動目標的高難度場景已經(jīng)能夠迎刃而解，意外則是在泊車這種相對容易的環(huán)節(jié)失了分；下一次測試，會有新的突破嗎，我們拭目以待。

（攝：太平洋汽車網(wǎng) 圖文：駕駛輔助/宗澤 智能座艙/周建強 性能測試/冷博文）