嘉興學(xué)院進(jìn)校預(yù)約平臺（嘉興學(xué)院進(jìn)校預(yù)約平臺登錄）
2024-01-03
網(wǎng)站首頁
手機(jī)版
更新時間：2024-01-03 12:54:07作者：佚名
當(dāng)“火球”在跑道上滑行的視頻瘋傳全球網(wǎng)絡(luò)的時候，王曉（化名）意識到，與知名航空事故紀(jì)錄片《空中浩劫》不一樣的是，這是一起發(fā)生在地面的航空器災(zāi)難。羽田機(jī)場隨即發(fā)生一系列連鎖反應(yīng)——機(jī)場跑道被立即關(guān)閉，航班大量取消，驚慌失措的乘客守在登機(jī)口前，無助地等待著航班復(fù)飛的消息。
1月2日，日本航空一架空客A350客機(jī)在東京羽田機(jī)場與一架海上保安廳飛機(jī)發(fā)生碰撞起火，成為空客A350客機(jī)有史以來第一次全機(jī)損毀事故?？蜋C(jī)上379人驚險逃生，14人受傷，海上保安廳飛機(jī)上有5人死亡。目前，事故原因仍不明晰，日本警視廳將以業(yè)務(wù)過失致人傷亡嫌疑進(jìn)行調(diào)查。
截至當(dāng)?shù)貢r間1月3日0時，日航客機(jī)的火勢才被基本撲滅。有民航專家向南都、N視頻記者分析，海上保安廳飛機(jī)因被客機(jī)“追尾”受到了相當(dāng)激烈的撞擊，機(jī)上人員當(dāng)時可能已經(jīng)失去了意識和自救能力。實際上，這已不是東京羽田機(jī)場第一次發(fā)生飛機(jī)碰撞事故，日本航空評論家普遍認(rèn)為，“人為錯誤”系撞機(jī)事故中不可忽視的因素。
1月2日，日本東京羽田國際機(jī)場一架客機(jī)起火。新華社發(fā)
中國游客登機(jī)前被叫停
1月2日17時47分，從札幌新千歲機(jī)場飛往東京羽田機(jī)場的，日本航空516航班的空客A350客機(jī)，在著陸時與海上保安廳飛機(jī)發(fā)生碰撞。隨后，516航班機(jī)身窗戶冒出火焰，機(jī)身瞬時被大火包裹。
機(jī)上乘客在飛機(jī)降落的瞬間感受到了巨大的沖擊，并在機(jī)艙內(nèi)聞到燒焦的氣味。機(jī)組人員一直引導(dǎo)乘客“保持冷靜”、“不要站起來”。乘客們還是陷入了短暫的混亂，機(jī)上很多小孩哭鬧，火勢持續(xù)，煙霧進(jìn)入機(jī)內(nèi)，每個人都感到不安。
就在此時，準(zhǔn)備搭乘從羽田機(jī)場飛往上海的JL89航班的中國游客王曉（化名），在剛準(zhǔn)備通過登機(jī)口閘機(jī)的時刻，接到機(jī)場工作人員緊急通知，停止了登機(jī)。
“工作人員說跑道封閉了?！蓖鯐愿嬖V南都記者，接到通知后她立馬掏出手機(jī)翻看消息才發(fā)現(xiàn)，就在不久前，日本航空一架客機(jī)在她所在機(jī)場跑道上起火。
機(jī)場方面顯示屏提醒旅客在登機(jī)口附近或休息室等待最新通知。受訪者供圖
當(dāng)?shù)貢r間19時30分許，王曉隔著羽田機(jī)場T3航站樓的巨大的落地玻璃遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，仍然能見到事故點的火光四溢。
與此同時，乘坐達(dá)美航空航班計劃從東京飛往美國明尼阿波利斯的中國留學(xué)生小古，也隱隱感到事故的嚴(yán)重性。她所乘坐的飛機(jī)，原本已經(jīng)上了跑道，在飛機(jī)準(zhǔn)備最終滑行起飛時，突然接到塔臺的通知，被要求原地待命。
乘客們不得不滯留飛機(jī)內(nèi)等待，小古告訴南都記者，“飛機(jī)上的基礎(chǔ)設(shè)施都在正常運作，機(jī)組人員也在提供茶水服務(wù)，安撫乘客的情緒，工作人員也在努力向海關(guān)爭取讓乘客下機(jī)回航站樓等待?！?/p>
部分本應(yīng)停靠羽田機(jī)場的航班受此影響備降至成田、大阪、仙臺機(jī)場等，小蕎正是其中一員?！皷|京游變成大阪游”后，當(dāng)?shù)貢r間19時40分，本應(yīng)20時降落羽田機(jī)場的小蕎在大阪機(jī)場排隊入境。行程被打亂了，她告訴南都記者，機(jī)場與航司后續(xù)“每人補償了2萬日元（約合1007元人民幣），讓我們自行解決”。
有乘客在飛機(jī)上焦灼等待，也有乘客第一時間在社交媒體上分享了劫后余生的恐懼。
“我以為我要死了！”南都記者注意到，有乘客在社交媒體發(fā)布視頻和圖片，畫面中機(jī)艙濃煙密布，有乘客捂住口鼻，還有人發(fā)出哭喊的聲音。
機(jī)上乘客記錄的起火時涉事飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)情形。
有乘客回憶，飛機(jī)著陸后聽到了巨大的碰撞聲響，客機(jī)左翼開始起火，隨后聞到了化學(xué)品燃燒的煙味，機(jī)組人員引導(dǎo)大家捂住口鼻，俯下身子往安全出口撤離。后排乘客看到前排乘客移動后，就跟隨著隊伍撤離。
碰撞原因說法不一
截至當(dāng)?shù)貢r間1月3日0時許，日航客機(jī)的火勢才被基本撲滅。
而在稍早前的2日晚，日本國土交通省正式將本次事故認(rèn)定為航空事故，并向日本運輸安全委員會進(jìn)行通報。
這架由日本航空執(zhí)飛的由札幌新千歲機(jī)場至羽田機(jī)場的516航班客機(jī)共有379人，其中包括367名乘客和12名機(jī)組人員，事發(fā)時均已得到安全轉(zhuǎn)移。東京消防局稱，航班上有14人受傷。
在事發(fā)當(dāng)晚舉行的記者會上，日本國土交通大臣表示，目前事故原因尚不明晰，將繼續(xù)展開調(diào)查。
日本氣象廳首先確認(rèn)，事發(fā)時羽田機(jī)場周圍并沒有大雨或雷電預(yù)警。南都記者了解到，位于羽田機(jī)場的東京航空地方氣象臺稱，事發(fā)當(dāng)日17時54分觀測到的天氣狀況晴朗，能見度約30公里，風(fēng)向多為北風(fēng)，風(fēng)速為3.6米。盡管在距離地面約600米處觀測到少量云，但這并未對飛機(jī)運行造成特別影響。
日本媒體和日本航空公司在羽田機(jī)場用視頻記錄下的起火一刻觸目驚心。日本國土交通省航空局局長則進(jìn)一步描述了事發(fā)時的畫面：“一架日航飛機(jī)正要從南面降落在C跑道上。當(dāng)它降落時，跑道上有一架日本海上保安廳的飛機(jī)，兩架飛機(jī)相撞?！?/p>
日本方面公布的事故發(fā)生區(qū)域示意圖。
碰撞是如何發(fā)生的？該名局長表示，目前細(xì)節(jié)仍無法確認(rèn)。碰撞發(fā)生后，日航飛機(jī)向C跑道更北面方向行駛并停下來，并在停下后起火。
而日本航空公司負(fù)責(zé)人稱，涉事日航客機(jī)在事發(fā)前已收到了機(jī)場方面的降落許可。日本國土交通省方面表示，該客機(jī)是正常著陸。
與此同時，日本海上保安廳副廳長也透露，17時55分許，派往羽田空軍基地的一架MA722飛機(jī)的機(jī)長報告稱，“飛機(jī)在跑道上爆炸。我逃脫了。其他機(jī)組人員的信息未知。”最終消息傳來，事發(fā)時，該架飛機(jī)上共有6人，其中5人死亡，機(jī)長重傷。
據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，這架海上保安廳飛機(jī)原定飛往石川地震災(zāi)區(qū)運送救援物資，事發(fā)時正在跑道上準(zhǔn)備起飛。然而，對于海上保安廳是否已經(jīng)授予涉事飛機(jī)起飛或進(jìn)場許可時，國土交通省稱正在調(diào)查，現(xiàn)階段無法對此發(fā)表評論。
事故發(fā)生后，當(dāng)晚在羽田機(jī)場起降的日本國內(nèi)航班已全部取消，國際航班是否能飛則需視跑道情況而定。日本航空公司稱，受事故影響，該公司2日共取消日本國內(nèi)航班116架次，約19920名旅客出行受到影響。日本全日空航空公司則表示，已取消2日當(dāng)天計劃在羽田機(jī)場起降的112架次航班。
不久，日本國土交通省宣布，東京羽田機(jī)場除發(fā)生飛機(jī)相撞事故的C跑道以外，其余三條跑道已于當(dāng)天21時30分重新開放。從1月3日開始，羽田機(jī)場計劃繼續(xù)暫時以三條跑道運營。
因航班取消滯留羽田機(jī)場的阿君也終于等來了航班恢復(fù)的消息。日本方面宣布恢復(fù)跑道運營的消息傳來后，他所坐航班的航空公司已通知當(dāng)?shù)貢r間23時可以登機(jī)，他所在的航站樓里已經(jīng)可以聽到飛機(jī)正常起飛的廣播了。
此前滯留東京羽田機(jī)場的中國游客準(zhǔn)備登機(jī)。受訪者供圖
阿君告訴南都記者，他所在的羽田機(jī)場T3航站樓，此前有很多乘客滯留，“大家只能留在原地站著等待”。在機(jī)場休息室內(nèi)，部分乘客聚在一起討論，猜測延誤原因之一可能是“人力都去事故現(xiàn)場了，沒有地勤搬運行李”，但被滯留乘客的情緒都比較穩(wěn)定。
而在當(dāng)?shù)貢r間22時許，王曉也終于在登機(jī)口等到機(jī)場傳來航班恢復(fù)登機(jī)的消息，踏上擺渡車的那一刻，她懸著的心終于平穩(wěn)了下來?！拔椰F(xiàn)在只想早點回家，明天還要上班呢?！?/p>
“業(yè)務(wù)過失致人傷亡”
一名記錄了逃生驚險一刻的乘客發(fā)布的照片顯示，乘客陸續(xù)從飛機(jī)左側(cè)艙門乘坐應(yīng)急滑梯逃出，左側(cè)火光已清晰可見。另一名搭乘了涉事航班的乘客發(fā)布的照片則顯示，眾多乘客在逃出機(jī)艙后在停機(jī)坪等待，飛機(jī)大火升起的滾滾濃煙直入天際。
據(jù)日本國土交通省航空局局長透露，事故發(fā)生后，516航班客機(jī)停下，在客機(jī)上的所有機(jī)組人員和乘客安全疏散?！巴ǔ４祟惻鲎彩鹿识紩殡S火災(zāi)發(fā)生，在如此短的時間內(nèi)機(jī)組人員和乘客能夠安全逃離，表明程序執(zhí)行得當(dāng)?！?/p>
搭乘涉事客機(jī)的乘客記錄下逃生的瞬間。
在民航專家李瀚明看來，機(jī)組人員的處理相當(dāng)冷靜，最大限度避免了人員的傷亡。“當(dāng)時現(xiàn)場吹著清勁的西北風(fēng)，而飛機(jī)自南向北降落。降落之后的火勢被風(fēng)吹向機(jī)尾右側(cè)，因此機(jī)頭一側(cè)和左側(cè)的逃生出口都可以使用。在遇到火災(zāi)時，向上風(fēng)方向逃生是正確的做法?！?/p>
對于事故造成客機(jī)上14人受傷，李瀚明也表示，由于飛機(jī)離地較高，緊急逃生時機(jī)上人員可能會擦傷、摔傷或者骨折。他提醒，萬一遇到飛機(jī)發(fā)生火災(zāi)的情況，務(wù)必保持冷靜，脫下高跟鞋等尖銳物體，不要攜帶行李，聽從機(jī)組人員的指示，從滑梯跳下。跳下后應(yīng)盡快向上風(fēng)位置奔跑遠(yuǎn)離飛機(jī)。
日本海上保安廳飛機(jī)則傷亡慘重。
李瀚明向南都記者解釋，根據(jù)飛行員和空管員之間的對話，當(dāng)時的情況類似于海上保安廳飛機(jī)被客機(jī)“追尾”了。由于兩架飛機(jī)體積差別懸殊（重量差距近五倍），加之客機(jī)速度較快（降落時的速度超過150公里每小時），因此海上保安廳飛機(jī)受到了相當(dāng)激烈的撞擊。當(dāng)時，機(jī)上人員可能已經(jīng)失去了意識和自救能力。
至于飛機(jī)起火原因，日本航空前機(jī)長小林博之觀察認(rèn)為，考慮到起火的速度，飛機(jī)碰撞產(chǎn)生的火災(zāi)有可能點燃了機(jī)翼內(nèi)的油箱。發(fā)動機(jī)溫度過高導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生，而飛機(jī)碰撞造成的沖擊損壞了油箱并導(dǎo)致燃料泄露。
日本方面至今未透露兩架飛機(jī)產(chǎn)生碰撞的原因。
小林博之認(rèn)為，兩架飛機(jī)之所以相撞，可能系其中一人聽錯了空中交通管制的指示。全日空前機(jī)長樋口文雄則指出，記錄空中交通管制員與飛行員的交流記錄是今后核查事故原因的關(guān)鍵點?！皟H僅因為管制員給予了許可是不夠的，需要核實檢查跑道上是否有飛機(jī)以及重復(fù)管制員的指令等內(nèi)容是否得到嚴(yán)格執(zhí)行，是否遵循了‘安全第一’。”
3日，日本運輸安全委員會開始展開調(diào)查，表示將調(diào)查事發(fā)時細(xì)節(jié)，包括飛行員與空中交通管制員的溝通。日本警視廳也將以業(yè)務(wù)過失致人傷亡嫌疑進(jìn)行調(diào)查，并將設(shè)立搜查總部。
李瀚明告訴南都記者，在民航業(yè)界，這類事故稱為“跑道入侵”，不時都有出現(xiàn)。但據(jù)其了解，這是空客A350客機(jī)有史以來第一次全機(jī)損毀事故。
“人為錯誤”屢釀慘劇
實際上，這早已不是東京羽田機(jī)場內(nèi)第一次發(fā)生飛機(jī)碰撞事件。
當(dāng)?shù)貢r間2023年6月10日11時左右，東京羽田機(jī)場跑道上，一架中國臺灣長榮航空客機(jī)與后方行駛而來的一架泰國航空客機(jī)相撞?，F(xiàn)場視頻顯示，泰國航空客機(jī)主翼與長榮航空客機(jī)后部發(fā)生接觸，主翼尖端塌陷，有半人高的大塊零件掉落。
飛機(jī)受損后無法運行，事故發(fā)生跑道被封閉近2小時，機(jī)上乘客滯留約3小時，所幸無人傷亡。沒有沖天的火光，該碰撞事件后續(xù)被視為“不正常運行”事件，不屬于“嚴(yán)重事件或航空事故”，日本交通安全委員會也因此并未展開調(diào)查。但日本航空評論家們做出了與本次撞機(jī)事故相似的猜測——“人為錯誤”。
1977年3月27日，泛美航空與荷蘭皇家航空的2架波音747客機(jī)在特內(nèi)里費島機(jī)場發(fā)生相撞事故，共造成583人死亡，被稱為“航空史上第一空難”。這也是首批被納入“人為因素”影響研究的“跑道入侵”事故調(diào)查之一。
“航空史上第一空難”后泛美航空波音747殘骸。
一場因為塔臺發(fā)令不規(guī)范、飛行員未重復(fù)確認(rèn)跑道情況與正確指令要求而造成的“意外”，將泛美飛機(jī)從中部整架撕開。剛剛加滿的油箱引發(fā)了猛烈的爆炸，大火燒至第二日下午才被完全撲滅。全場僅泛美飛機(jī)頭尾部共61名乘客及機(jī)組人員成功獲救。
1990年12月3日，美國底特律大都會機(jī)場再現(xiàn)類似慘案。美國西北航空公司兩架飛機(jī)在底特律機(jī)場兩條跑道交叉口附近相撞，8人遇難，其中一架飛機(jī)為波音727機(jī)型。留存記錄顯示，該波音飛機(jī)的右側(cè)機(jī)翼如同一把鋒利的長刀，將另一架飛機(jī)右側(cè)機(jī)身橫貫割裂，致使機(jī)上右側(cè)8名乘客被連人帶椅攔腰切斷，當(dāng)場喪命。
最終調(diào)查結(jié)果認(rèn)為，事故發(fā)生主要原因是波音飛機(jī)機(jī)組對該機(jī)場跑道位置不熟悉，跑道標(biāo)識不清；塔臺管制員對機(jī)組回復(fù)消息理解不足未能及時正確響應(yīng)。
1990年12月3日，美國西北航空底特律大都會機(jī)場撞機(jī)事發(fā)現(xiàn)場飛機(jī)殘骸。
又是一場“人為錯誤”。被切開的飛機(jī)最終也燒成一架空殼。此后，底特律大都會機(jī)場全面更換了反光度更高的標(biāo)識系統(tǒng)并重新涂刷了地面標(biāo)識線，并更新了帶語音和燈光警告的地面雷達(dá)來協(xié)助地面管制員更準(zhǔn)確地確認(rèn)地面滑行飛機(jī)的實時位置。
時間拉得更近一些。1996年11月19日，一架比奇1900C通勤飛機(jī)在昆西機(jī)場降落時，與一架正在滑行起飛的空中國王A90于跑道交叉口發(fā)生側(cè)面相撞，機(jī)上14人全部遇難。撞機(jī)事故引發(fā)了多次爆炸，兩架飛機(jī)機(jī)翼緊緊扣在一起，滑行至撞擊點東側(cè)約34米處才堪堪停下。
調(diào)查員最終從僅有的一份保存在駕駛艙語音記錄儀中的文件里發(fā)現(xiàn)，空中國王的機(jī)組飛行員未能進(jìn)行有效無線電通信，忽視了飛機(jī)起飛途中“觀察和避讓”原則是撞機(jī)的主要因素。該飛行員錯誤理解了塔臺發(fā)出指令，沒有按照正確的無線電通訊方式進(jìn)行回應(yīng)，也沒有對因此造成的誤解進(jìn)行澄清。
出于“人為錯誤”引發(fā)的“跑道入侵”事件不在少數(shù)，每一場本可避免的事故的發(fā)生，最終都推動了飛機(jī)駕駛過程中有關(guān)指令發(fā)出與接收的標(biāo)準(zhǔn)化流程的規(guī)范與進(jìn)步。但逝者已矣，傷痛已無法挽回。
1月3日，日本國土交通省方面透露，在事故發(fā)生前，日本航空客機(jī)已獲準(zhǔn)進(jìn)入跑道，同時日本海上保安廳飛機(jī)接到指令飛離跑道。
撞機(jī)到底為何發(fā)生？現(xiàn)階段仍不得而知。
出品：南都即時
統(tǒng)籌：南都記者 向雪妮 何嘉慧
采寫：南都記者 楊苓妍 何嘉慧 見習(xí)記者 肖玥