華表獎是什么獎（金雞獎是什么獎）
2024-01-03
網(wǎng)站首頁
手機版
更新時間：2024-01-03 22:59:16作者：佚名
1月2日，一架從北海道新千歲機場飛往東京羽田機場的日本航空公司客機，在羽田機場著陸時與一架日本海上保安廳飛機發(fā)生碰撞，導(dǎo)致大火。海上保安廳飛機上6人有5人死亡，機長重傷。客機上379人全部安全轉(zhuǎn)移，最新數(shù)據(jù)顯示，該架客機上共有14人受傷。
日本國土交通省2日已將這起飛機相撞事故認定為航空事故，日本運輸安全委員會于3日開始展開調(diào)查。日本警視廳也將以業(yè)務(wù)過失致人傷亡嫌疑進行調(diào)查，并將設(shè)立搜查總部。
▲飛機相撞后發(fā)生火災(zāi)
3日，日本國土交通省公布了事故發(fā)生前機場空管部門與日航客機及海上保安廳飛機的通話記錄。記錄顯示，空管部門當(dāng)時已向日航客機發(fā)出了降落許可；另一方面，空管部門對海上保安廳飛機稱，“請在地面上滑行至跑道等待位置”，尚未允許海上保安廳飛機進入跑道。
海上保安廳飛機的機長此前在接受問詢時表示，“獲得了管制員的起飛許可。”該名機長因被嚴重?zé)齻诮邮苤委?，但仍然有意識。分析指出，這表明通話過程中，兩方的理解有出入，海上保安廳飛機的機長對空中交通管制員的指令理解有誤。
在同一跑道起飛和降落
一方疑聽錯指令
據(jù)曾擔(dān)任過航空管制員的日本網(wǎng)友解釋，一般機場跑道有三種類型，起飛、降落與“混合使用”。日本部分機場受限于跑道數(shù)量，只能“混合”在同一條跑道起飛和降落。日本羽田機場有4條跑道，事發(fā)當(dāng)日有3條跑道開放，其中一條是混合跑道，也是發(fā)生事故的跑道。
▲3日無人機拍攝到的飛機殘骸
根據(jù)記錄，當(dāng)日下午5點43分，空中交通管制員向日航客機發(fā)出了“繼續(xù)進入跑道34R”的指示；下午5點44分，空中交通管制員又通知其稱“跑道34R可以著陸，沒有障礙”，日航客機隨后回讀相同內(nèi)容。
另一方面，空中交通管制員對海上保安廳飛機的指示是在下午5點45分發(fā)出的，內(nèi)容為“請在地面上滑行至跑道等待位置C5”。海上保安廳的飛機也應(yīng)答表示，“將前往跑道等待位置C5?！?/p>
此后直至下午5點47分事故發(fā)生期間，沒有確認到空中交通管制員與這兩架飛機的任何通信。日本國土交通省表示，“從記錄來看，對海上保安廳飛機并未給出進入跑道的許可?！?/p>
而海上保安廳飛機的機長在事故發(fā)生后曾表示，“獲得了管制員的起飛許可。”從現(xiàn)場畫面來看，當(dāng)時日本海上保安廳飛機正在混合跑道內(nèi)等待起飛，日航客機在降落減速中。
正常情況下，跑道起飛前端有“停止線”。飛機還沒獲準起飛前，不會越過停止線。因此，有分析認為，海上保安廳飛機機長或存在理解有誤，以為已經(jīng)接到起飛許可，進入跑道準備起飛，才會與降落中的日航客機發(fā)生碰撞。
疑似聽錯指令
飛機沒有配備現(xiàn)代化接收器
根據(jù)披露航空管制通訊的網(wǎng)站LiveATC上的32分鐘通訊音頻，日航客機在獲得著陸許可后不到三分鐘，與海上保安廳飛機相撞。該架客機剛降落不久，一名機組人員顫抖著說：“跑道34R起火了?！?/p>
追蹤全球航班的網(wǎng)站Flight Radar 24提供了另一細節(jié)：海上保安廳的飛機沒有配備現(xiàn)代化的“廣播式自動相關(guān)監(jiān)視”（ADS-B）接收器。
傳統(tǒng)的雷達監(jiān)視技術(shù)的遠程截獲能力差、原始信息格式紛雜、信息處理成本高，且不易實現(xiàn)指定航跡的篩選，難以實現(xiàn)信息共享。相比之下，裝備了ADS-B的飛機可廣播其自身的精確位置和其他數(shù)據(jù)（如速度、高度及飛機是否轉(zhuǎn)彎、爬升或下降等）。其他飛機也可接收這些信息以進行自主規(guī)避。
據(jù)報道，日航前機組人員和航空評論家秀島一誠表示，空中交通管制方或飛行員在理解指令方面肯定存在某種問題。由于國際航班的開通，羽田機場變得擁擠不堪。4條跑道同時起降，使得空中交通管制變得非常復(fù)雜，有必要驗證空中交通管制的信息共享是否做得足夠好。
對于此次事故，日本運輸安全委員會于3日開始展開調(diào)查。日本警視廳也于3日成立調(diào)查本部，將對涉案人員進行現(xiàn)場檢查和約談，將以業(yè)務(wù)過失致人傷亡嫌疑進行調(diào)查，調(diào)查的重點落在確定是否構(gòu)成刑事責(zé)任。
紅星新聞記者 鄧紓怡 綜合央視新聞、新京報、上觀新聞等
編輯 郭宇 責(zé)編 李彬彬