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2023-06-04
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更新時間：2023-05-28 11:58:02作者：未知
國產(chǎn)大客機(jī)C919 圖源：IC PHOTO
通體白色的國產(chǎn)大客機(jī)C919，今天成為國內(nèi)“頂流”。
上午，C919進(jìn)行全球商業(yè)首航，從上海虹橋機(jī)場直飛北京首都機(jī)場。
更有全民參與度的狂歡，是26日首次開售的C919客運航班機(jī)票，航線為29日上海虹橋-成都天府。當(dāng)晚21時20分，各平臺919元的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票就被一搶而空。
曾幾何時，“8億件襯衫換1架波音飛機(jī)”是我們心底過不去的坎。自從2006年國家將大型飛機(jī)列入16個重大專項，17年過去了，國人做了大半個世紀(jì)的大飛機(jī)之夢，隨著運-20、AG600、C919等的成型，慢慢變?yōu)楝F(xiàn)實。
當(dāng)國產(chǎn)大客機(jī)不再只是茶余飯后的談資，當(dāng)我們真正乘坐它飛向目的地，當(dāng)它成為生活的一部分時，或許我們應(yīng)該懷著一種全新的心態(tài)去審視它。
C919，還有未來的C929，將能帶著多少國人一起翱翔？這個話題，不僅關(guān)乎我們的出行，還關(guān)乎國家產(chǎn)業(yè)升級，關(guān)乎我們的工作和就業(yè)。就此，潮新聞記者采訪了多位航空專家。
首航飛機(jī)客艙 圖源IC PHOTO
一 乘坐C919能有多舒服？
看慣了波音737的人，會對C919的顏值感到驚艷——流線型機(jī)頭設(shè)計，能夠降低阻力、節(jié)省油耗；4塊大面積雙曲面造型的風(fēng)擋玻璃很帥氣，傳統(tǒng)客機(jī)機(jī)頭是正面2塊、側(cè)面4塊一共6塊，C919借鑒波音787的新潮設(shè)計，只采用了4塊，為飛行員提供了更廣闊的視野。
C919有一對末端上翹的優(yōu)美“翅膀”，這叫超臨界機(jī)翼，能在巡航飛行時保持較高的氣動效率，提高穩(wěn)定性、降低油耗，是設(shè)計師團(tuán)隊在2000多副機(jī)翼中精挑細(xì)選的成果。
根據(jù)央視記者的親身體驗，全球首架交付用戶的C919里具有大量人性化設(shè)計，舒適性可得高分。比如，客艙內(nèi)部照明有多達(dá)10種情景模式，分別是——登機(jī)/離機(jī)、起飛/著陸、巡航、早餐、晚餐、娛樂/視頻、睡眠、免稅、清潔和夜航。你猜“免稅”燈光是啥樣的？“睡眠”和“夜航”有啥區(qū)別？等你自己坐飛機(jī)時去感受吧。
首航飛機(jī)客艙采用了米色和咖啡色為主色調(diào)，高度達(dá)2.25米。公務(wù)艙座椅能放倒120°，小桌板前端自帶手機(jī)支架。經(jīng)濟(jì)艙的座椅靠背特別薄，增大了活動空間，頭枕還能上下左右調(diào)節(jié)。
如果讓你選，經(jīng)濟(jì)艙每邊三個座位，你應(yīng)該不會選中間的座位。C919就把中間座位寬度加大到470毫米，而靠窗和靠過道的座位寬457毫米，使得每個座位都能坐得比較舒服。
C919上有3個洗手間，貼心地設(shè)置了嬰兒護(hù)理臺和殘疾人扶手；水龍頭有8檔調(diào)節(jié)，可自由選擇15℃到50℃的水溫；鏡子兩邊還有兩條垂直燈帶，能讓你的臉色變得更好看。
飛機(jī)廚房里有蒸汽式烤箱，模式包括牛肉、雞肉、魚肉、意面、素食、點心、面包等，可以滿足乘客個性化的用餐需求。還有咖啡壺，可以在飛行中現(xiàn)煮咖啡。
東航曾表示，未來C919將出現(xiàn)在上海、北京、西安、昆明、廣州、成都、深圳等地的優(yōu)質(zhì)精品航線上。
怎么樣？把這些細(xì)節(jié)拼湊起來，再加上未來國內(nèi)航班將開通中國移動5G信號，你可以暢想國產(chǎn)大飛機(jī)上的云端生活了。
2022年12月9日，東航作為C919全球首發(fā)用戶，正式接收編號為B-919A的全球首架飛機(jī) 圖源IC PHOTO
二 C919的市場前景樂觀嗎？
在《航空知識》主編王亞男眼里，28日的首次商業(yè)運行，是中國民用飛機(jī)制造業(yè)的里程碑事件——標(biāo)志著C919走到了商業(yè)運行的起點?！癈919的成功打破了國內(nèi)市場大飛機(jī)被歐美壟斷的格局，這對于中國的民機(jī)產(chǎn)業(yè)乃至綜合國力和科技競爭力的提升，都是一個戰(zhàn)略級的勝利信號?！?/p>
根據(jù)1月上海科委發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2022年底，C919已獲得32家公司1035架訂單，總價值超7000億元。
“歷史上看，很多的經(jīng)典商用飛機(jī)投入市場時，往往會面臨著一個訂單蒼白的局面。”王亞男認(rèn)為，C919現(xiàn)在投入商業(yè)運營前就獲得如此多的訂單，充分說明了中國市場對于國產(chǎn)飛機(jī)的強(qiáng)大信心和旺盛需求。
據(jù)中國商飛在去年11月發(fā)布的預(yù)測，未來20年全球?qū)⒂谐^42428架新機(jī)交付，這是一個超過6萬億美元的巨大市場，中國市場將接收噴氣客機(jī)9284架，其中C919這類單通道客機(jī)就達(dá)6288架，占據(jù)絕對的“C位”。
據(jù)悉，目前C919的單價0.99億美元，A320NEO是1.1億美元，波音737MAX8是1.22億美元。“C919有后發(fā)優(yōu)勢，人性化、安全性設(shè)計都更優(yōu)異。機(jī)艙比A320和波音737更寬，乘客體驗感和座艙舒適性更佳，貨倉體積更大，拉人拉貨都有優(yōu)勢，我對此充滿信心?！睍r事評論員宋忠平告訴潮新聞記者。
“中國地域遼闊、人口密度高，本身大飛機(jī)市場就非常大，增速快，足夠養(yǎng)活C919了。應(yīng)該先考慮在國內(nèi)市場盡可能爭取多的份額，去覆蓋所有波音737和A320執(zhí)飛的航線，這是最重要的。”宋忠平提出了他的觀點。
據(jù)悉，目前中國已經(jīng)與俄羅斯、加拿大等27國簽署了雙邊適航協(xié)議，意味著C919可以在這些國家進(jìn)行商業(yè)飛行。宋忠平認(rèn)為，“首先應(yīng)著眼于是國內(nèi)運營，然后考慮在友好國家的運營。這些做好了，歐美市場的認(rèn)可將會是水到渠成?！?/p>
2022年11月26日，南昌飛行大會上C919為現(xiàn)場觀眾飛行表演 圖源IC PHOTO
三 為什么我們要研制大客機(jī)？
大型干線客機(jī)，被譽(yù)為“現(xiàn)代工業(yè)之花”，由于它涵蓋的學(xué)科非常廣泛，同時技術(shù)難度非常高，需要投入很長時間、很多人力和金錢，只有很少國家可以研制。
而C919的研發(fā)使我國在關(guān)鍵工業(yè)領(lǐng)域，完成了從無到有、從弱到強(qiáng)的進(jìn)步。
比如，C919的主起落架能承受70多噸重的飛機(jī)“砸”在硬質(zhì)跑道上時巨大的沖擊力，而且它的壽命和飛機(jī)一樣長，終身不用更換。這根起落架使用的特種鋼材300M型鋼，長期被發(fā)達(dá)國家壟斷。在C919項目的牽引下，上海寶鋼用了5年時間，實現(xiàn)了從零到有的突破，獲得了航材供應(yīng)商世界最高標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證，而且成本比外國貨降低了50%，性價比躋身世界前列。
再比如，客機(jī)上使用的碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料，具有比強(qiáng)度高、比模量高、抗疲勞性優(yōu)良、耐腐蝕等優(yōu)點。它比鋁更輕，比鋼更硬，密度是鐵的1/4，強(qiáng)度卻是鐵的10倍，化學(xué)組成非常穩(wěn)定，不僅有助于減輕飛機(jī)重量，還能提高飛機(jī)的總體性能。因此，在波音和空客近年來推出的一些新機(jī)型中，復(fù)合材料的用量逐漸增大。
據(jù)央視報道，C919復(fù)合材料使用比例達(dá)到近12%，是迄今中國航空工業(yè)領(lǐng)域最大的，這也是一個全新挑戰(zhàn)。我國自主研發(fā)的碳纖維復(fù)合材料，比同等強(qiáng)度的航空鋁合金輕50%！這已達(dá)到了波音787、空客A350使用的最先進(jìn)復(fù)合材料的同等水平。
“如此大面積地使用復(fù)合材料，也使得我國材料產(chǎn)業(yè)獲得了更大發(fā)展，并且輻射到更多民用行業(yè)，造福我們每個人的生活?！彼沃移矫枥L了這樣一種愿景：未來有一天，我們駕駛的汽車上面的主承力結(jié)構(gòu)，就可以用上與國產(chǎn)大飛機(jī)同樣的碳纖維復(fù)合材料。
C919駕駛艙 中新社記者 張浪 攝
四 研發(fā)制造C919有多難？
在很多國人眼里，C919賴以成功最大的倚仗，就是巨大的國內(nèi)市場。這給了我們可觀的容錯空間，可以慢慢迭代升級，而不會像日本、加拿大搞大客機(jī)，被美國一掐就死。
然而，王亞男的下面這句話，卻讓潮新聞記者感到意外——
“中國航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿Γ⒉惑w現(xiàn)在我們的市場規(guī)模，真正的底氣，其實來自我們商用航空器研發(fā)制造能力及背后的工業(yè)能力。走下去，肯定很難，不難的話，世界上就不會只有AB兩強(qiáng)獨大了；但是不走下去，未來會更難，而且持續(xù)的時間難以想象。所以中國才會毫不動搖地搞大飛機(jī)?！?/p>
那么，研發(fā)制造C919有多難？給你舉一個小例子。
據(jù)文匯報報道，為了造前機(jī)身，中航工業(yè)洪都專門在南昌建設(shè)了20萬平方米廠房，還采用了全球第二臺、國內(nèi)第一臺蒙皮鏡像銑設(shè)備。
前機(jī)身采用第三代鋁合金材料，聽上去似乎沒啥大不了，不就鋁合金嗎？以前咱們造了那么多鋁合金飛機(jī)，當(dāng)時以為幾個月就能搞定。
沒想到，這不起眼的第三代鋁合金給中國航空人一個下馬威——前機(jī)身長桁類零件成形時，48項零件報廢了46件，成品率不到5%！團(tuán)隊一度陷入束手無策的困境。
沒有退路，一次次試驗，一次次摸索，最終攻克了此項技術(shù)。相比前機(jī)身的高報廢率，在中后機(jī)身長桁類零件成形時，報廢率控制在了3%以下。
時間過去了三年，但我們實現(xiàn)了一堆突破，比如噴彎強(qiáng)化、滾彎成型制造、蒙皮鏡像起業(yè)加工，熱壓線制造等等，都是世界級的技術(shù)，實現(xiàn)了幾千個零部件的完美制造。
同樣的故事，也在機(jī)翼等很多零部件上上演。
2022年12月9日，東航作為C919全球首家用戶，正式接收編號為B-919A的全球首架飛機(jī) 圖源IC PHOTO
五 國產(chǎn)化率60%就是“造了個殼子”？
圍繞著C919，一直存在國產(chǎn)化的爭議。
自上世紀(jì)70年代以來，國產(chǎn)大飛機(jī)運-10“三上三下”的坎坷經(jīng)歷，讓中國民航在此后選擇了“買買買”的模式，因此C919項目啟動時便選擇了相對保守的目標(biāo)——國產(chǎn)化率大于10%即可。即便如此，當(dāng)時10%的目標(biāo)也被認(rèn)為是“不易實現(xiàn)的”。
直到2017年5月的首飛，人們驚奇地發(fā)現(xiàn)，C919不僅拿到了500多架訂單，還擁有高達(dá)近60%的國產(chǎn)化率。
這60%主要來自機(jī)身結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)由美法合資公司CFM提供，航電系統(tǒng)、安全系統(tǒng)等主要來源于中外合資企業(yè)。
即便國產(chǎn)化率達(dá)60%，依然有部分人不滿意，認(rèn)為是“造了個殼子”“組裝機(jī)”。
“這種觀點完全是吹毛求疵。‘主制造商+供應(yīng)商’模式、全球采購早已是行業(yè)慣例，可以分?jǐn)傢椖匡L(fēng)險、縮短制造周期，利用各國技術(shù)優(yōu)勢。波音很早以前就放棄了全國產(chǎn)自研，開始探索全球化模式，甚至連設(shè)計都鼓勵供應(yīng)商來參與。”宋忠平告訴潮新聞記者，波音最先進(jìn)的“夢想飛機(jī)”787國產(chǎn)化率是35%，其中僅10%是波音自主研發(fā)，其他65%來自各國供應(yīng)商?？湛透?0多國共同開發(fā)，糾結(jié)國產(chǎn)化率毫無意義。
按空客2021年公布的供應(yīng)商目錄，4508個供應(yīng)商分布在全球49個國家。中國供應(yīng)商共107家，其中天津20家、江蘇15家、北京14家、上海12家、陜西10家，空客飛機(jī)的機(jī)翼、尾翼、客艙門、維修工具1/4來自中國，天津還有一條空客總裝線，并已準(zhǔn)備建第二條。
波音的900多家供應(yīng)商分布在全球70多國，主要來自日、英、意，其中787零部件的35%、777零部件的20%來自日本，中國也有35家公司給波音提供配件。
事實上，所謂“造飛機(jī)殼子”的價值遠(yuǎn)超普通人想象。在美國FAA適航認(rèn)證中，兩架飛機(jī)采用同一機(jī)身（包括機(jī)翼），被認(rèn)為是同一種飛機(jī)，換機(jī)身的認(rèn)證費用高達(dá)上億美元，而不換機(jī)身只換發(fā)動機(jī)，認(rèn)證費僅幾百萬美元。
C919總設(shè)計師吳光輝曾表示，中國商飛的知識產(chǎn)權(quán)體現(xiàn)在對系統(tǒng)之間的集成控制上?！拔覀兊墓?yīng)商來自于全球，不乏同樣為空客和波音的供應(yīng)商，但零部件的供應(yīng)需符合我們飛機(jī)設(shè)計的要求，這體現(xiàn)出我們的自主權(quán)和決定權(quán)。”
波音民機(jī)集團(tuán)副總裁科維也曾說過：“如果人們都可以把買來的部件組裝并讓它飛起來，全球就不會只有兩家大飛機(jī)制造商了?！?/p>
2022年12月30日，陜西西安，東航西北分公司空乘人員化身唐代仕女，歡迎C919大飛機(jī) 圖源IC PHOTO
六 死磕大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)，能讓多少國人過上好日子？
論賺錢的容易程度，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)并不算出類拔萃。
可以把法國牽頭的空客與法國強(qiáng)大的時尚產(chǎn)業(yè)做個對比。歐萊雅集團(tuán)2022年銷售額382.6億歐元，純利潤高達(dá)57.13億歐元。而空客集團(tuán)一個法德西英共同持股的跨國大公司，去年營收587.63億歐元，盈利42.47億歐元，利潤不僅比不上歐萊雅，甚至不如愛馬仕集團(tuán)（47億歐元），而愛馬仕去年銷售額不過116億歐元。
顯然，造大飛機(jī)比賣包包、賣化妝品，錢更難賺。但是，賬不該這么算。
大飛機(jī)是國家戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈極長，能有力支撐起產(chǎn)業(yè)升級。有專業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計過，航空項目啟動10年后，給當(dāng)?shù)貛淼男б娈a(chǎn)出比達(dá)到驚人的1：80，帶動就業(yè)是1：12，核心技術(shù)衍射到相關(guān)產(chǎn)業(yè)，還能達(dá)到1：15的帶動效應(yīng)，加速新材料、電子信息、自動控制等多領(lǐng)域的進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級。
時尚產(chǎn)業(yè)有巨大的市場規(guī)模和驚人的利潤率，但其上下游產(chǎn)業(yè)鏈太短，只有上游的原材料、中游的生產(chǎn)供應(yīng)、下游的銷售幾大環(huán)節(jié)，能提供的高薪就業(yè)崗位有限。
“造C919決不只是商飛的事，它覆蓋中國整個航空工業(yè)，甚至給更多相關(guān)行業(yè)都帶來極大幫助?！彼沃移綄Τ毙侣動浾哒f，“買波音空客的飛機(jī)要耗費巨資。我們不斷提高C919在國內(nèi)航線的保有量，不僅能節(jié)約一部分購買費用，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)后會越來越有經(jīng)濟(jì)價值，我們搞大飛機(jī)必然會盈利。”
C919涉及70多個學(xué)科和工業(yè)領(lǐng)域，由商飛設(shè)計，包括清華、上海交大、北航、西工大等36所高校在內(nèi)的20萬人參與研發(fā)，成飛、西飛、沈飛、哈飛、昌河、洪都，還有浙江的西子航空等共同制造，再由商飛總裝。一架C919有四五百萬個零件，圖紙7萬多張，需要300多名工人花一年多才能總裝完成。
想象一下，這能帶動全國多么龐大的產(chǎn)業(yè)群，能創(chuàng)造上下游大量就業(yè)，其中很多都是年收入二三十萬元的高薪崗位，讓更多的中國人生活得更好。“包括大飛機(jī)在內(nèi)，我們把能提供大量高薪就業(yè)的高端產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來后，有助于提高整體消費能力，去發(fā)展化妝品、奢侈品、藝術(shù)品這些高利潤行業(yè)。”宋忠平說。
中國有著大量的受教育人口和理工科人才，動不動需要集幾十萬上百萬人的力量才能建設(shè)起來的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，如光伏、造船、新能源汽車等產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)一個個被我們所攻克。
“同時也必須看到，C919未來的道路仍暗藏艱險?！蓖鮼喣刑嵝训馈！霸趧邮幎嘧兊膰H局勢下，遭遇的困難可能超過預(yù)期，我們要做好長期奮斗攻堅克難的準(zhǔn)備?！?/p>
（潮新聞）