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2024-04-05
更新時(shí)間:2024-04-05 23:03:16作者:佚名
小米SU7真的抗打嗎?
文|《中國企業(yè)家》記者 任婭斐
編輯|馬吉英
頭圖攝影|鄧攀
握手、合照、開門、揮手、關(guān)門、目送、揮手……雷軍不斷重復(fù)做著這一系列動作。
4月3日,雷軍現(xiàn)身位于北京亦莊的小米汽車工廠,為首批小米SU7車主開車門,成為SU7交車環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)安排之一。
“今天非常開心,親自把車交給了我們首批車主!”小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍難掩激動之情,在微博上寫下這句話。
小米SU7首批交付后,雷軍在微博上激動發(fā)聲 來源:雷軍微博截圖
SU7發(fā)布尚不足一周,關(guān)于小米汽車的話題熱度依然居高不下。發(fā)布會上數(shù)次提及特斯拉及Model 3、新車上市后客流量爆滿的小米門店、SU7創(chuàng)始版再次開售后2分鐘秒空、賈躍亭公開質(zhì)疑小米汽車抄襲……這是繼華為入局汽車領(lǐng)域后,汽車圈里鮮有的現(xiàn)象級流量如此涌向一家企業(yè)和創(chuàng)始人。
但拋開品牌濾鏡,小米SU7的產(chǎn)品競爭力到底如何?
小米SU7共發(fā)布了3個配置,標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版、Max版售價(jià)分別為21.59萬元、24.59萬元、29.99萬元。從產(chǎn)品售價(jià)區(qū)間看,小米SU7是極氪007和001的直接競爭對手。今年一季度,在售價(jià)20萬元至30萬元的純電動轎車產(chǎn)品中,Model 3銷量排名第一,其次便是極氪001和007,蔚來ET5T和比亞迪漢EV緊隨其后。
雷軍在發(fā)布會上多次將小米汽車參數(shù)與保時(shí)捷、特斯拉對標(biāo)。比如SU7標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航超過Model 3入門款的567公里,90%的配置領(lǐng)先于起售價(jià)為24.59萬元的Model 3;他還將Max版對標(biāo)保時(shí)捷電車Taycan,稱200萬元內(nèi)的油車沒對手。
截至4月2日凌晨,小米SU7的鎖單量已達(dá)到4萬輛,鎖單率超30%。小米SU7交付周期較上周末也進(jìn)一步延長。截至4月3日晚上8點(diǎn),小米汽車APP顯示,目前除部分創(chuàng)始版車型可在本月初交付外,SU7標(biāo)準(zhǔn)版從此前11~14周,延長至21~24周;Pro版交付周期延至21~24周;Max版則延至29~32周。這意味著,如果消費(fèi)者現(xiàn)在下單Max版,需要等待約8個月,即今年年底才能提車。
完成首批車主交車儀式后,作為“雷廠長”的雷軍也將迎來量產(chǎn)交付的新挑戰(zhàn)。
在奧緯咨詢董事合伙人張君毅看來,小米汽車實(shí)際上瞄準(zhǔn)的依然是Model 3、極氪001、極氪007、華為智界S7、小鵬P7等20萬元~30萬元級別的車型。
但實(shí)際上,Model 3在細(xì)分市場的標(biāo)桿地位,很難在短期內(nèi)扭轉(zhuǎn)。雷軍也表示,特斯拉在百公里電耗以及智能駕駛系統(tǒng)FSD方面處于領(lǐng)先地位。這意味著,小米SU7主要的競爭對手依然是國內(nèi)品牌產(chǎn)品。
事實(shí)上,有不少消費(fèi)者經(jīng)過對比發(fā)現(xiàn),相較于SU7標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版,極氪產(chǎn)品具備競爭力優(yōu)勢。例如極氪007車型標(biāo)配800V高壓架構(gòu),可以支撐超快充,而SU7標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版都是400V架構(gòu),也沒有標(biāo)配快充、空懸、HUD、座椅按摩等功能,在目前的20萬元級純電轎車細(xì)分市場,競爭優(yōu)勢并不明顯。
小米SU7的定價(jià)基本和Model 3(24.59萬元起)、極氪007(20.99萬元起)、極氪001(26.9萬元起)、小鵬P7(20.39萬元起)、智界S7(24.98萬元起)等主流競爭對手的價(jià)格帶重合。
在零百加速、電機(jī)峰值功率、續(xù)航等方面,小米SU7均優(yōu)于Model 3。但SU7標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版,卻并沒有絕對的優(yōu)勢。以極氪007為例,其售價(jià)區(qū)間為20.99萬元~29.99萬元,全系搭載800V高壓架構(gòu)和8295智能座艙芯片,入門版車型純電續(xù)航達(dá)到688km,最長續(xù)航版可達(dá)870km。
圖為小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版與競品的對比制表:任婭斐
從配置來看,智界S7也具備較強(qiáng)實(shí)力。24.98萬元起售的智界S7標(biāo)配800V碳化硅高壓平臺,四驅(qū)版的前電機(jī)功率為150kW、后電機(jī)是215kW,0~100km/h加速時(shí)間僅需3.3秒。續(xù)航方面,根據(jù)車型不同,CLTC綜合續(xù)航為550公里~855公里。
具體而言,小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版,采用后驅(qū)動力,續(xù)航700公里,搭載了純視覺智能駕駛系統(tǒng),400V電壓平臺,零百加速5.28秒,前后懸掛均為高標(biāo)準(zhǔn)的雙叉臂和五連桿結(jié)構(gòu)。
Pro版續(xù)航里程為830公里,同樣采用后驅(qū)方案,搭載了帶有激光雷達(dá)的智能駕駛系統(tǒng),同樣為400V高壓平臺,零百加速和前后懸掛與標(biāo)準(zhǔn)版一致。
圖為小米SU7 PRO版與競品的對比 制表:任婭斐
Max版采用四驅(qū)布局,續(xù)航里程高達(dá)800公里,搭載碳化硅800V高壓快充平臺,激光雷達(dá)智能駕駛輔助,零百加速縮短至2.78秒。
圖為小米SU7 MAX版與競品的對比 制表:任婭斐
從三款車型的配置來看,Max版與標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版拉開了較大差距。前者幾乎被雷軍打造成了“六邊形戰(zhàn)士”:搭載101度麒麟電池、871V碳化硅平臺、空懸+CDC,配置上甚至比32.9萬元的極氪001 YOU版更強(qiáng),操控、高速NOA、車內(nèi)細(xì)節(jié)等也得到了不少首批試駕媒體和用戶的好評。
智能駕駛方面,小米汽車的優(yōu)勢并不明顯。小米SU7 Max版的智駕系統(tǒng)核心是雙英偉達(dá)Orin-X芯片,總算力達(dá)到508TOPS,另外輔以11+12+3+1(依次代表車外攝像頭、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá),下同)的環(huán)境態(tài)勢感知硬件,支持高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航以及代客泊車三大場景的智能輔助駕駛。雷軍稱,小米汽車已實(shí)現(xiàn)全棧自研、全場景智能輔助駕駛。
特斯拉Model 3的智駕是全視覺方案,F(xiàn)SD芯片總算力為144TOPS,環(huán)境態(tài)勢感知硬件配置為7+1(依次代表車外攝像頭、車內(nèi)攝像頭),沒有毫米波雷達(dá)也沒有激光雷達(dá)。
而新款極氪001的智駕是短板,智駕系統(tǒng)核心是雙Mobileye EyeQ5H芯片,總算力只有48TOPS,環(huán)境態(tài)勢感知硬件配置為11+12+1+1,目前尚未開通全場景智能輔助駕駛功能。
極氪007的智駕系統(tǒng)與極氪001有所不同,采用單顆英偉達(dá)Orin-X芯片,總算力為254TOPS,環(huán)境態(tài)勢感知硬件配置為12+12+5+1。
阿維塔12的智駕系統(tǒng)是華為高階智駕系統(tǒng)ADS 2.0,芯片算力為400TOPS,環(huán)境態(tài)勢感知硬件配置為11+12+3+3,3顆激光雷達(dá)的配置比較少見。
智界S7智駕系統(tǒng)和阿維塔12基本一致,也采用華為智駕系統(tǒng),只不過它比阿維塔12少了2顆激光雷達(dá)。
目前從參數(shù)配置來看,小米SU7的數(shù)據(jù)表現(xiàn)并不差。但也有業(yè)內(nèi)人士對《中國企業(yè)家》表示,相較其他競品,“也沒有特別獨(dú)特的地方,目前小米只開放給了部分媒體去做測評,感受小米SU7的駕駛體驗(yàn),但并沒有完全開放”。雷軍在發(fā)布會上也表示,小米智駕方案XiaomiPilotMax城市NOA將在4月開啟用戶測試,5月正式開通10城,8月全國開通。
不過,張君毅仍認(rèn)為,小米SU7短期會對現(xiàn)有的純電動車市場帶來不小的沖擊,它將與Model 3、極氪007、小鵬P7i、智界S7、比亞迪漢EV等競爭力較強(qiáng)的純電轎車形成競爭,從而進(jìn)一步影響這些產(chǎn)品的市場份額。
此外,小米SU7對一些即將上市的車型定價(jià)也會造成沖擊。在發(fā)布會結(jié)束當(dāng)晚,蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌便在與雷軍同框的視頻中稱,“小米SU7太猛了,樂道(蔚來第二品牌)的車型都不好定價(jià)?!?/p>
雷軍曾在微博上表示,智能電動汽車本質(zhì)上就是“汽車×電動×智能”。過去十年,已經(jīng)解決了電動化的問題;未來十年,將是智能化的十年。智能化將成為這個時(shí)代的決勝點(diǎn)。智駕+智艙+生態(tài)將會成為小米汽車參與競爭的技術(shù)制高點(diǎn)。
SU7上市后,小米補(bǔ)全了生態(tài)布局的最后一塊拼圖。
圖為小米SU7樣車 攝影:佘貴森
相較于傳統(tǒng)車企以及造車新勢力,小米汽車的最大優(yōu)勢是“生態(tài)聯(lián)動”。而主打智能科技和生態(tài),也符合業(yè)界對小米SU7的預(yù)期。華為、魅族等科技公司也在朝這個方向不斷發(fā)力,而不同點(diǎn)在于,小米可以將汽車融入自己的生態(tài),實(shí)現(xiàn)更為直接的互聯(lián)互通。
在雷軍看來,車?yán)锩婢褪且粋€房間,它就是全屋智能,而“全屋智能”的底層全部是澎湃OS,再加芯片、操作系統(tǒng)和AI打通,“這對小米的戰(zhàn)略有著極其重大的意義,我們?nèi)ツ晟壛斯镜膽?zhàn)略以后,汽車成了我們戰(zhàn)略的核心部分,人車家是個閉環(huán)”。
去年10月底,小米正式發(fā)布了其全新的操作系統(tǒng)“小米澎湃OS”(Xiaomi HyperOS),接替原來的MIUI系統(tǒng)。雷軍表示,全新的OS是邁向“人車家全生態(tài)”的關(guān)鍵跨越。
不過,小米雖然推出了自研操作系統(tǒng),也補(bǔ)足了汽車這一關(guān)鍵應(yīng)用場景,但其仍要面對華為這個強(qiáng)大的競爭對手。
公開資料顯示,自去年華為“純血鴻蒙”HarmonyOS NEXT鴻蒙星河版問世后,其生態(tài)不斷擴(kuò)容。華為2023年年度報(bào)告顯示,截至2023年底,鴻蒙生態(tài)設(shè)備數(shù)量已超過8億臺,開發(fā)者總數(shù)突破220萬人。
華為在汽車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)也在不斷擴(kuò)大。2023年,智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的收入達(dá)到47.7億元,與2022年的20.77億元相比增加了128%。余承東透露,華為車BU最早一年虧100億元,后來虧80億元,去年虧了60億元,今年大概率能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。
天使投資人、資深人工智能專家郭濤接受媒體采訪時(shí)表示,小米和華為都在推動智能駕駛和生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展,兩者之間的競爭是顯而易見的。華為的HiCar系統(tǒng)和小米的智能家居生態(tài)各有優(yōu)勢:華為的優(yōu)勢在于其在通信領(lǐng)域的深厚積累,尤其是在5G技術(shù)上的領(lǐng)導(dǎo)地位,以及在車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛方面的投入。而小米的優(yōu)勢則在于其廣泛的消費(fèi)電子產(chǎn)品線和龐大的用戶基礎(chǔ),以及在智能家居領(lǐng)域的深耕。
高盛在4月1日發(fā)布的研報(bào)中則表示,小米SU7憑借其行業(yè)領(lǐng)先的智能系統(tǒng)以及生態(tài)優(yōu)勢,已展現(xiàn)出成為中國最暢銷的高端電動轎車之一的潛力。
高盛認(rèn)為,就小米的“人車家全生態(tài)”戰(zhàn)略而言,SU7成功擴(kuò)大了小米的品牌受眾,吸引了更多女性以及高凈值群體。隨著小米智能手機(jī)+物聯(lián)網(wǎng)+互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)的穩(wěn)步增長,可能促進(jìn)飛輪效應(yīng),營收也將進(jìn)一步加速。
不過值得注意的是,現(xiàn)階段小米的生態(tài)優(yōu)勢還未在汽車上完全表現(xiàn)出來。一位業(yè)內(nèi)人士對《中國企業(yè)家》表示,“這次僅僅是產(chǎn)品的發(fā)布會,后續(xù)小米汽車仍然需要不斷迭代,與人、車、家之間不斷交互才能逐步完成生態(tài)的鏈接,不能一蹴而就。”