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極目新聞首席記者 潘錫珩

圖為京廣高鐵武漢站（資料圖）

京廣高鐵武廣段，滬昆高鐵滬杭段、杭長(zhǎng)段，杭深鐵路杭甬段等4條高鐵運(yùn)行的時(shí)速300公里及以上動(dòng)車組列車，將于6月15日實(shí)行靈活折扣、有升有降的市場(chǎng)化票價(jià)機(jī)制。今日（6月1日），相關(guān)列車車票已經(jīng)開始發(fā)售。極目新聞?dòng)浾呤崂戆l(fā)現(xiàn)，廣州南至武漢的兩個(gè)不同車次，調(diào)整前票價(jià)均為463.5元，但兩者旅行時(shí)間相差一個(gè)小時(shí)。6月15日票價(jià)優(yōu)化后，旅時(shí)長(zhǎng)的車次將降至304元，比調(diào)整前低34%；而旅時(shí)短的車次則漲到553元，比調(diào)整前高19%。鐵路部門希望通過(guò)價(jià)格杠桿引導(dǎo)錯(cuò)峰出行，調(diào)節(jié)不同車次的上座率，促進(jìn)客流均衡。

票價(jià)調(diào)整：有升有降，上座率低的車次折扣力度較大

鐵路部門表示，此前固定、單一的票價(jià)機(jī)制是指：同一高鐵線路、同一站間、同一速度等級(jí)的列車，不分淡旺季、開車日期、發(fā)到時(shí)刻、旅時(shí)長(zhǎng)短等因素，均執(zhí)行相同的票價(jià)。而4條高鐵實(shí)行的市場(chǎng)化票價(jià)機(jī)制是指：綜合考慮季節(jié)、日期、時(shí)段、旅時(shí)等因素，以公布票價(jià)為上限，對(duì)動(dòng)車組列車票價(jià)實(shí)行不同幅度的折扣，充分體現(xiàn)有升有降、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的市場(chǎng)原則。

極目新聞?dòng)浾卟樵兞松鲜鼍€路，不同車次票價(jià)調(diào)整前后的變化。

涉及調(diào)整票價(jià)的4條高鐵線路

滬昆高鐵方面，調(diào)整前，杭州東至上海虹橋間G7376次和G7536次列車，G7376次出發(fā)時(shí)間為15時(shí)40分，到達(dá)時(shí)間為16時(shí)33分，而G7536次出發(fā)時(shí)間為22時(shí)23分，到達(dá)時(shí)間為23時(shí)08分，二等座票價(jià)均為73元，前者發(fā)到時(shí)間好，后者發(fā)到時(shí)間不好，但票價(jià)相同；調(diào)整后，G7376次二等座票價(jià)為87元、比調(diào)整前高19.1%，G7536次二等座票價(jià)為48元、比調(diào)整前低34.2%，發(fā)到時(shí)間不好的比發(fā)到時(shí)間好的票價(jià)便宜39元。

武廣高鐵方面，調(diào)整前，廣州南至武漢間G82次和G1132次列車，G82次旅行時(shí)間為3小時(shí)47分，而G1132次旅行時(shí)間為4小時(shí)50分，二等座票價(jià)均為463.5元，這兩趟列車旅時(shí)不同，但票價(jià)相同；調(diào)整后，G82次二等座票價(jià)為553元、比調(diào)整前高19%，G1132次二等座票價(jià)為304元、比調(diào)整前低34%，旅時(shí)較長(zhǎng)票價(jià)比旅時(shí)較短票價(jià)便宜249元。

旅客聲音：希望提供優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)服務(wù)，保留平行線路普速列車

4條高鐵即將優(yōu)化調(diào)整票價(jià)的消息傳出后，立即引起廣泛關(guān)注。6月1日，極目新聞?dòng)浾咴谖錆h火車站采訪了部分旅客的看法。

劉明（化名）是武漢一所高校的準(zhǔn)畢業(yè)生。他告訴記者，作為一名從大山里走出來(lái)的孩子，十分理解一些價(jià)格敏感人群對(duì)此事的看法，因此，他希望高鐵在調(diào)整價(jià)格時(shí)能做到有升有降。同時(shí)，對(duì)于平行線路上的普速列車，不要減少，讓旅客有更多選擇。

極目新聞?dòng)浾咦稍?2306客服熱線得知，這4條高鐵平行線路上的普速列車開行數(shù)量沒(méi)有調(diào)整計(jì)劃，現(xiàn)有京廣鐵路武廣段普速列車112對(duì)，滬昆鐵路滬杭段普速列車77對(duì)、杭長(zhǎng)段75對(duì)、杭甬鐵路14對(duì)仍將繼續(xù)開行。

李先生是武漢一家企業(yè)的中層管理人員，因業(yè)務(wù)往來(lái)的需要，經(jīng)常往返各地出差。他表示，只要漲價(jià)幅度在合理的范圍內(nèi)，并能夠提供優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的服務(wù)，他可以接受?！耙恍r(shí)間短、速度快的車次，車票總是很難搶。有時(shí)候臨時(shí)出差，就很難買到這樣的車票。時(shí)間也是很重要的成本，我愿意以合理的費(fèi)用換取更高的效率?！?/p>

12306客服人員表示，此次高鐵票價(jià)優(yōu)化調(diào)整的列車無(wú)論是硬件設(shè)施，還是軟件服務(wù)，均能夠滿足旅客高品質(zhì)的出行需求，體現(xiàn)優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的原則。鐵路部門持續(xù)推出高鐵服務(wù)舉措，努力提升服務(wù)水平，為廣大旅客提供更好的出行體驗(yàn)。

專家解讀：通過(guò)價(jià)格杠桿引導(dǎo)錯(cuò)峰出行，促進(jìn)客流均衡化

國(guó)鐵集團(tuán)客運(yùn)部副主任朱文忠介紹，實(shí)行市場(chǎng)化票價(jià)機(jī)制后，鐵路部門綜合考慮列車發(fā)到時(shí)刻、停站多少、旅時(shí)長(zhǎng)短和客流分布等各種因素，來(lái)最終確定執(zhí)行票價(jià)。即對(duì)一些旅速較快、長(zhǎng)期供不應(yīng)求的列車車票執(zhí)行不打折票價(jià)，對(duì)一些停站較多、方便沿線旅客出行的列車車票執(zhí)行打折票價(jià)。以武廣高鐵為例，這次執(zhí)行不打折票價(jià)的均為上座率較高的列車，而執(zhí)行打折票價(jià)的均為上座率較低的列車。

據(jù)介紹，整體看，實(shí)行市場(chǎng)化票價(jià)機(jī)制后，執(zhí)行不打折票價(jià)和執(zhí)行打折票價(jià)的列車數(shù)量基本相當(dāng)，體現(xiàn)了“有升有降”。票價(jià)“有升有降”既豐富了旅客乘車選擇，也能夠通過(guò)價(jià)格杠桿調(diào)節(jié)均衡客流，引導(dǎo)旅客錯(cuò)峰出行，進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸資源利用效率。

來(lái)自鐵路部門的數(shù)據(jù)顯示，列車途中停站多少、旅行時(shí)間長(zhǎng)短，對(duì)客座率影響明顯。以武廣高鐵為例，因?yàn)閳?zhí)行同樣票價(jià)，G883次在武漢站至廣州南站間，中途只停2站，旅行時(shí)間為3小時(shí)54分，平均客座率達(dá)到94.2%；而G1135次中途停7站，旅行時(shí)間為4小時(shí)39分，平均客座率僅為54.6%。

圖為在高鐵站詢問(wèn)事宜的乘客（視頻截圖）

此外，不同時(shí)段的客流差異也很大。有數(shù)據(jù)顯示，因?yàn)槠眱r(jià)無(wú)差異，早7時(shí)前、晚9時(shí)后開行的高鐵列車，客座率普遍不足60%，明顯低于73%的平均水平。

延伸閱讀：為何選擇這4條高鐵實(shí)行市場(chǎng)化票價(jià)

北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授聶磊表示，這4條高鐵分別于2009年至2014年間開通，運(yùn)營(yíng)十余年來(lái)一直實(shí)行固定、單一票價(jià)機(jī)制，而期間的高鐵運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本發(fā)生了較大變化，現(xiàn)行票價(jià)機(jī)制已明顯不適應(yīng)市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)形勢(shì)。建立以市場(chǎng)為導(dǎo)向的票價(jià)機(jī)制，有利于提升鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)水平、改善經(jīng)營(yíng)效益，通過(guò)運(yùn)用靈活的價(jià)格工具，增強(qiáng)高鐵客運(yùn)產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)介紹，2020年以來(lái)，先后有京滬高鐵、廈深高鐵、成渝高鐵等多條既有線路和新開通高鐵線路實(shí)行市場(chǎng)化票價(jià)機(jī)制。比如，2020年京滬高鐵開始實(shí)行市場(chǎng)化票價(jià)機(jī)制，其中，北京南站至上海虹橋站的G19次和G149次兩趟列車，G19次中途停2站，旅行時(shí)間為4小時(shí)28分，之前平均客座率為94.3%，之后平均客座率下降為90.3%；G149次中途停10站，旅行時(shí)間為6小時(shí)2分，之前平均客座率為62.4%，之后平均客座率上升為73%。

（來(lái)源：極目新聞）