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2024-06-19
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更新時間：2024-06-19 00:03:44作者：佚名
中澳關(guān)系回歸正軌，圖為兩國國旗資料圖
直新聞：在中歐貿(mào)易戰(zhàn)磨刀霍霍時，中澳關(guān)系卻在回歸正軌，兩國貿(mào)易也正常化了，你怎么看中澳關(guān)系新進(jìn)展？
特約評論員 陳冰：中澳關(guān)系回歸正軌，與澳大利亞政府走出地緣政治障礙，正視兩國正常關(guān)系有關(guān)。去年澳總理阿爾巴尼斯訪問中國后，逐漸把前任莫里斯帶來的中澳關(guān)系陰云，一一掃光，經(jīng)貿(mào)重新成為中澳關(guān)系的壓艙石，中國也在逐漸取消對澳進(jìn)口產(chǎn)品增加的關(guān)稅。
去年澳大利亞四分之一的出口額流向中國，超過其后三個國家的總和，也就是美韓日三國總和。今年3月，中國宣布終止對澳大利亞進(jìn)口葡萄酒征收反傾銷稅；5月，中國又宣布取消對澳大利亞5家主要牛肉生產(chǎn)商的進(jìn)口禁令。僅葡萄酒一項(xiàng)，今年4月份就有8600萬澳元的澳大利亞葡萄酒運(yùn)往中國，比過去三年銷往中國的葡萄酒總額還要多。
現(xiàn)在中國總理李強(qiáng)訪問澳大利亞，可以說是兩國關(guān)系進(jìn)一步回暖，是中澳貿(mào)易“全面復(fù)蘇”的標(biāo)志。從中國把澳大利亞納入單方面免簽國家范圍，到繼續(xù)租借大熊貓給澳大利亞人觀賞，再到中澳鐵礦石和鋰礦的開采與精煉，好像“友誼的小船”是一個接一個釋放出來了。據(jù)說澳大利亞對華出口的最后一個障礙，也就是對澳活龍蝦的進(jìn)口禁令，很快將解除。這樣澳大利亞就從經(jīng)貿(mào)泛政治化的藩籬中走出了，中澳兩國也更加注重彼此的經(jīng)濟(jì)機(jī)遇，雙方關(guān)系進(jìn)入了新的階段。包括歐美很關(guān)注的中國電動車，澳大利亞向中國敞開市場，中國電動車占澳大利亞市場的份額在80%以上，沒說什么產(chǎn)能過剩，更沒說要加征關(guān)稅。
中澳關(guān)系簡直就是一面鏡子，照出歐盟的刻薄和愚蠢。好好的中歐貿(mào)易關(guān)系不加以維護(hù)，非要對中國電動車增加進(jìn)口關(guān)稅，破壞雙邊關(guān)系，損害各自利益，真是很傻很天真。
中國希望通過“精準(zhǔn)點(diǎn)穴”，讓歐盟國家知道最好冷靜點(diǎn)理智點(diǎn)，圖為歐盟旗幟資料圖
直新聞：中國商務(wù)部17日宣布，將對原產(chǎn)于歐盟的進(jìn)口相關(guān)豬肉及豬副產(chǎn)品進(jìn)行反傾銷立案調(diào)查，這意味著什么？中歐貿(mào)易戰(zhàn)非打不可嗎？
特約評論員 陳冰：商務(wù)部根據(jù)中國畜牧業(yè)協(xié)會的申請，對原產(chǎn)于歐盟的進(jìn)口豬肉進(jìn)行反傾銷立案調(diào)查，是對歐盟對中國電動車加征進(jìn)口關(guān)稅的反制。其目的是通過“精準(zhǔn)點(diǎn)穴”，催歐盟有關(guān)國家趕緊到中國來協(xié)商談判，力爭避免中歐貿(mào)易戰(zhàn)，讓那些隨意揮舞關(guān)稅大棒的國家，認(rèn)清楚“貿(mào)易戰(zhàn)對任何人都沒有好處”。
中國去年進(jìn)口了60億美元的豬肉產(chǎn)品，其中超過一半來自歐盟國家。而歐盟最大的對華豬肉出口國是西班牙，其次是荷蘭、丹麥和法國，中國宣布進(jìn)行豬肉反傾銷調(diào)查后，西班牙馬上回應(yīng)，期待雙方有相互理解和談判的空間，以避免對農(nóng)產(chǎn)品和食品征收關(guān)稅。丹麥也喊“疼”，希望按照世貿(mào)組織的貿(mào)易規(guī)則，在7月4日前找到解決方案，以免丹麥的豬肉產(chǎn)業(yè)遭受重大打擊。
其實(shí)中國此前也為預(yù)防中歐貿(mào)易戰(zhàn)，做了一些功課，比如對德國大排量燃油車進(jìn)行反傾銷調(diào)查，對歐盟白蘭地進(jìn)行反傾銷調(diào)查，都為反制歐盟對華電動車加征關(guān)稅做了準(zhǔn)備。一旦歐盟堅(jiān)持錯誤，對中國電動車加征進(jìn)口關(guān)稅，那么中方也將向歐盟原產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品、豬肉、奶酪、葡萄酒、白蘭地加征關(guān)稅。中國這樣做不是要挑起貿(mào)易戰(zhàn)，而是通過“精準(zhǔn)點(diǎn)穴”，讓歐盟國家知道胡亂增加關(guān)稅是互害行為，最好冷靜點(diǎn)理智點(diǎn)。
法國《世界報》有篇評論寫得比較深刻，說歐盟對華電動車增加“反補(bǔ)貼稅”，更多的是出于政治原因而非經(jīng)濟(jì)上的考量。但是歐盟與中國的競爭力差距，并不會因?yàn)殛P(guān)稅壁壘的升級而得以縮小。當(dāng)歐盟在電動車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國時，提高稅收只能是爭取一點(diǎn)時間而已。最重要的是，歐洲在汽車業(yè)上犯了戰(zhàn)略性錯誤。中國人專注于大多數(shù)人都消費(fèi)得起的物美價廉的電動車型，而歐洲的汽車制造商瞄準(zhǔn)的則是高端市場。高端市場的利潤率很高，但銷量很低。結(jié)果就是：中國品牌較早地積累了如何降低成本的經(jīng)驗(yàn)，同時還受益于汽車行業(yè)非常重要的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。如果歐洲人從一開始就追求規(guī)?；脑?，今天這兩個市場的規(guī)模將會是相當(dāng)?shù)?，雙方也將會有同樣的武器來競賽。對于中國人的選擇，我們是無法責(zé)怪的。面對洶涌而來的中國電動車?yán)顺?，歐洲需要順著浪潮弄潮，而不是通過增加關(guān)稅去阻攔浪潮。
我覺得要是歐盟的官僚們有這個眼界，中歐不僅會避免貿(mào)易戰(zhàn)，而且在激烈競爭中，會增加雙方在國際電動車行業(yè)的市場占有率和獲利能力。
作者丨陳冰，深圳衛(wèi)視《直播港澳臺》特約評論員