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兩月漲價兩次,有車主“跨省充電” 跨時段充電怎么收費

更新時間:2023-08-07 18:25:31作者:未知

兩月漲價兩次,有車主“跨省充電” 跨時段充電怎么收費

中新經(jīng)緯8月7日電(牛朝閣)“點開充電App,如果出現(xiàn)彈窗,心里就會‘咯噔’一下,這意味著又要漲價或者改峰谷時間?!卑不帐徍奶厮估囍鲉蜗壬障蛑行陆?jīng)緯吐槽道。


單先生收到的彈窗 受訪者供圖

一直以來,受益于較為低廉的電費,相比燃油車,新能源汽車在補能方面具有一定的用車成本優(yōu)勢。但隨著充電費用提高,這一優(yōu)勢或?qū)⒋蛘邸?/p>

兩個月電費漲兩次,車主跨省充電?

“我用車頻繁,時常往返于蕪湖和南京,單程約100公里,之前開燃油車時每月的用油成本大概是1000元。今年感覺電車技術(shù)成熟了,就換了輛特斯拉,每月充電費用在200至300元,雖然比油費低很多,但架不住價格一直漲?!眴蜗壬f。

單先生稱,自己4月底提的車,6月時電價上漲一次,7月電價又再度上漲,每度電每次的漲幅約為0.2元,雖然漲幅不大,但過于頻繁的調(diào)價頻率仍讓單先生覺得自己距離“被割韭菜”不遠了。

不少燃油車車主都會關(guān)注油價波動,在油價上漲前夜,加油站前大排長龍的現(xiàn)象時有發(fā)生。而對電動汽車車主來說,電費的波動也讓他們開始琢磨如何才能少花點錢。

比如單先生發(fā)現(xiàn)蕪湖與南京的電價差別后,就會在離開南京前將車充滿電,在不影響續(xù)航的情況下,也會到了南京再給車充電。

從單先生提供的充電App截圖來看,以8月2日的電價為例,南京的e充電充電站每度電收費1.15元,而安徽的e充電充電站每度電的收費標(biāo)準(zhǔn)為1.6987元,每度電的價差約為0.55元。“南京的電費比蕪湖便宜很多,單次充電大概能省10元左右。”單先生說。


單先生的歷史充電賬單 受訪者供圖

據(jù)了解,除單先生所在的蕪湖外,鄭州、上海、重慶等多地也有新能源車主稱充電價格有所上漲,部分地區(qū)高峰漲幅甚至達到87%。

“前兩天在高速上充電,我先按照以前的習(xí)慣預(yù)付了30元,后來發(fā)現(xiàn)草率了,電價從每度電1.15元漲到了2元,沒充到目標(biāo)電量,又補了近20元?!鄙虾5奈譅栁諧40車主顧先生表示。

如果按照2元一度的電價計算,顧先生預(yù)計,以后每月要在充電上多花約150元?!安贿^也不是每個充電樁都是2元,大不了就對比幾個,多在晚上充電,總有便宜經(jīng)濟的充電方案?!鳖櫹壬f。

對于如何找到更劃算的充電方案,在北京跑網(wǎng)約車的孫師傅感受更深。

“我住在六環(huán)外,每天要充兩次電,出車前在家附近的充電站充一次,每度電大概是1元多,充滿要30元左右,下午就在訂單目的地附近充一次,這就沒準(zhǔn)了,運氣不好充一次電要50元,最怕的就是下午要充電前接到去市中心各種商場的訂單。”

中新經(jīng)緯在某充電小程序上看到,北京有不少充電樁的電費已經(jīng)漲至2元一度,最高的甚至達到了2.5元一度。如朝陽區(qū)的“北京車豪內(nèi)部充電站”,價格全天統(tǒng)一,每度電收費2.5元,其中1.7元為電費,0.8元為服務(wù)費。

有充電站在凌晨時段收費較低,如大興區(qū)的“北京科技路網(wǎng)約車充電站”在0時至7時之間的收費標(biāo)準(zhǔn)為0.8826元一度,其中0.4826元為電費,0.4元為服務(wù)費。


頁面截圖 截圖來源:特來電小程序

受地區(qū)和車主用車習(xí)慣影響,中新經(jīng)緯注意到,也有不少車主對充電樁漲價感受并不明顯?!拔矣密嚥欢?,充電也都是等晚上11點后去固定的充電樁充電,白天電費貴點,晚上便宜些,倒是沒感覺到用電成本有多大增加?!本幼≡诒本┑奶厮估囍鳟吪勘硎?。

誰在漲價?

公開資料顯示,目前市場上的充電樁可分為家用充電樁和公共充電樁,其中公共充電樁可大致分為四類,一類是車企自建的充電樁,如特斯拉、蔚來、理想等車企均有布局,這類充電樁部分向公眾開放;第二類是特來電、星星充電等企業(yè)運營的充電樁;第三類是能鏈、快電等第三方充電服務(wù)平臺運營的充電樁;第四類是國家電網(wǎng)鋪設(shè)的充電樁(e充電),這類充電樁相對來說一般收費較貴。

中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,截至2023年6月,全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為665.2萬臺,其中私人充電樁450.3萬臺,占總體充電樁數(shù)量的78%。公共充電樁214.9萬臺,占比22%。其中全國充電運營企業(yè)所運營充電樁數(shù)量在10萬臺以上的共有5家,分別為特來電(運營42.8萬臺)、星星充電(運營39.2萬臺)、云快充運營(34.4萬臺)、國家電網(wǎng)運營(19.6萬臺)、小桔充電運營(11.6萬臺)。

據(jù)車主反饋,目前漲價明顯的充電樁多出現(xiàn)在特來電、星星充電、快電等充電樁運營企業(yè)及第三方充電服務(wù)平臺,除電費外,服務(wù)費也有所上漲。此外,e充電和車企運營的充電樁亦有上漲趨勢。

中新經(jīng)緯從業(yè)內(nèi)人士處了解到,車企運營的充電樁雖也有部分漲價,但漲價原因多為夏季電力供應(yīng)緊張導(dǎo)致的電費上漲。

特來電客服表示,電費上漲是因為夏季用電供應(yīng)趨緊,部分地區(qū)是采取了分時電價的政策,用電高峰期電費可能會上漲,會使充電成本提高。同時,對方表示,特來電正在和政府以及電力公司協(xié)商核減電表以減低電力接入成本。

至于服務(wù)費上漲,特來電客服則稱這是“回調(diào)到正常區(qū)間”。

“部分城市由于低價的無序競爭,服務(wù)費長期處于低位,導(dǎo)致充電運營商虧損嚴(yán)重,影響充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入,這些城市充電價格回調(diào)到正常區(qū)間,提高充電市場的公平性和透明度?!碧貋黼娍头f。

充電樁漲價背后,是多數(shù)充電樁企業(yè)“虧本經(jīng)營”的現(xiàn)狀。

公開資料顯示,充電樁企業(yè)的收入來源可分為三部分,即度電服務(wù)費、電費差價和增值服務(wù)。

深度科技研究院院長張孝榮公開表示,充電樁運營是一門“高投資慢回報”的生意,建樁屬于重資產(chǎn),回本周期很長。充電樁市場仍處于建設(shè)發(fā)展初期,大部分的充電樁運營企業(yè)目前賺錢效應(yīng)不佳,充電服務(wù)業(yè)務(wù)處于虧損狀態(tài),主要依靠充電樁服務(wù)以外的業(yè)務(wù)來輸血。

以A股上市公司奧特迅為例,2023年上半年,該公司預(yù)計虧損1600萬元至2450萬元,“新能源電動汽車充電業(yè)務(wù)仍處于爬坡期,目前銷售收入未能覆蓋成本支出”則是該公司公告的虧損原因之一。

專家:仍較油價有較大優(yōu)勢

中國汽車協(xié)會新能源分會秘書長章弘對中新經(jīng)緯指出,充電樁調(diào)價頻繁是由多個因素造成的,除企業(yè)端的運營壓力外,當(dāng)前正值夏季用電高峰,供電壓力大于往常?!斑\用價格調(diào)控,可以緩解供電壓力,并且,部分地區(qū)大型充電站的用電已經(jīng)被規(guī)劃到了工業(yè)用電,眾所周知,工業(yè)用電的價格高于民用電?!?/p>

根據(jù)《國家發(fā)展改革委關(guān)于第三監(jiān)管周期省級電網(wǎng)輸配電價及有關(guān)事項的通知》,從2023年6月1日起,中國國內(nèi)開始實行新的電價方案。而一般新能源車充電使用的公共充電站都屬于工商業(yè)用電,因此各地的充電費用出現(xiàn)上漲。

章弘認(rèn)為,充電設(shè)施已經(jīng)列入國家基本建設(shè)規(guī)劃,社會資本也將大舉進入,隨著充電設(shè)施的普及,因充電設(shè)施不足導(dǎo)致充電漲價的基本因素將獲得緩和。

此外,供需不平衡也是引發(fā)充電價格上漲的因素之一。中信證券研報指出,截至2022年底,中國存量車樁比為2.5:1,存量新能源汽車與公共充電樁比例約為7.1:1,距離“一車一樁”的目標(biāo)仍有很大差距。而南方地區(qū)新能源汽車保有量比較多,供需矛盾比較突出,所以漲價比較明顯。


某高速服務(wù)區(qū)內(nèi),車主排隊充電 中新經(jīng)緯牛朝閣攝

充電成本漲價不僅增加車主的使用成本,還降低了新能源汽車的使用成本優(yōu)勢。從長遠來看,若用電成本持續(xù)漲價,新能源汽車的成本優(yōu)勢會打折嗎?

章弘認(rèn)為,“目前電動汽車的使用成本仍然遠低于燃油車。因此,新能源汽車的銷量不會因所謂充電成本的增長而陷入疲軟。”

同時,章弘指出,用電峰谷分類可以讓車主進行錯峰充電,他建議,無論是公共充電樁,還是家充樁,車主可選擇在用電低谷、價格合適的階段進行補能。

更多報道線索,請聯(lián)系本文作者牛朝閣:niuchaoge@chinanews.com.cn

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