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2023-08-13
更新時(shí)間:2023-08-13 16:35:55作者:未知
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8月12日,湖南岳陽(yáng),有網(wǎng)友爆料稱(chēng),三荷機(jī)場(chǎng)的停車(chē)場(chǎng)立有告示,寫(xiě)道“涉密管制區(qū)域,禁止特斯拉入內(nèi)”。8月13日,據(jù)機(jī)場(chǎng)投訴電話接線人員稱(chēng),停車(chē)場(chǎng)確實(shí)貼有告示,禁止特斯拉車(chē)輛進(jìn)入。其還稱(chēng),告示已經(jīng)發(fā)布了幾個(gè)月。如果特斯拉車(chē)主有停車(chē)需求,可以把人送過(guò)去后,停到機(jī)場(chǎng)外十字路口右拐處。同日,機(jī)場(chǎng)公安接線人員亦表示確實(shí)貼有這樣的告示。原因在于,特斯拉車(chē)輛帶有某種模式,車(chē)主離開(kāi)后會(huì)對(duì)車(chē)身周邊環(huán)境進(jìn)行錄像。該工作人員說(shuō),現(xiàn)在很多單位都禁止特斯拉入內(nèi),機(jī)場(chǎng)員工的特斯拉也不能進(jìn)入。
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環(huán)球時(shí)報(bào):美國(guó)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的抹黑,是一種精神內(nèi)耗
當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月21日,美國(guó)眾議院兩個(gè)委員會(huì)表示,他們正在調(diào)查福特汽車(chē)公司與中國(guó)電池公司寧德時(shí)代的合作伙伴關(guān)系,評(píng)估中國(guó)參與關(guān)鍵行業(yè)的“潛在風(fēng)險(xiǎn)”。自福特公司今年2月宣布將斥資35億美元在密歇根州建立一家電池廠,并使用全球動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代的相關(guān)技術(shù)以來(lái),美國(guó)國(guó)內(nèi)的反華政客就像聞著腥味的貓一樣,不斷要求福特公司“自證清白”,拿出一副不清除所有中國(guó)元素絕不罷休的架勢(shì)。
寧德時(shí)代
像福特這樣的美國(guó)公司,之所以選擇與中國(guó)公司合作,其原因大概正如此前《紐約時(shí)報(bào)》在報(bào)道中提到的,除中國(guó)之外,任何其他國(guó)家在電池供應(yīng)鏈上幾乎不可能實(shí)現(xiàn)自力更生,世界各地的公司都將尋求與中國(guó)制造商建立合作伙伴關(guān)系。據(jù)估計(jì),到2030年中國(guó)的電池產(chǎn)量也將是其他國(guó)家總和的兩倍多。福特方面也坦承,美國(guó)“尚未準(zhǔn)備好”在電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)方面與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)。坦率地說(shuō),這是一個(gè)對(duì)美國(guó)自身新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有利的合作,但這樣的機(jī)會(huì)正在被華盛頓自己人窮追猛打,這歸根結(jié)底是美國(guó)自己的一次精神內(nèi)耗。
不光是電動(dòng)汽車(chē),現(xiàn)在幾乎在所有涉及到高科技和未來(lái)前沿產(chǎn)業(yè)的方向上,美西方一些人對(duì)華都抱有極不健康極不公平的零和甚至負(fù)和競(jìng)爭(zhēng)心態(tài)。正如中國(guó)駐美大使謝鋒日前在阿斯彭安全論壇上所說(shuō)的一樣,這“就像在游泳比賽里自己穿上最先進(jìn)的鯊魚(yú)皮泳衣,別人只許穿過(guò)時(shí)的泳衣,還有起碼的公平嗎?”在新能源汽車(chē)的賽道上,他們現(xiàn)在眼看著中國(guó)起跑獲得了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),首先想到的不是自己奮力追趕,而是怎么想辦法給中國(guó)產(chǎn)業(yè)的腿上綁上沙袋,這已經(jīng)不僅是公平與否的問(wèn)題,更是對(duì)基于市場(chǎng)規(guī)則建立的全球產(chǎn)業(yè)鏈的嚴(yán)重破壞。
有人說(shuō),汽車(chē)制造業(yè)發(fā)達(dá)程度是一個(gè)國(guó)家工業(yè)化進(jìn)度的晴雨表,現(xiàn)在中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)就是中國(guó)工業(yè)制造能力和工業(yè)化水平的直接呈現(xiàn),更是中國(guó)政府和企業(yè)高度重視綠色環(huán)保和低碳經(jīng)濟(jì)的果實(shí)。可惜美西方一些政客弄不清楚這個(gè)基本的邏輯,總是本末倒置,試圖通過(guò)打掉中國(guó)這些領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)來(lái)達(dá)到遏制中國(guó)發(fā)展的目的,結(jié)果只能是無(wú)奈地發(fā)現(xiàn)這些產(chǎn)業(yè)不僅沒(méi)被打垮還越來(lái)越強(qiáng),新的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)又一個(gè)一個(gè)冒出來(lái)。在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域打壓中國(guó)企業(yè),另一個(gè)顯著的后果就是嚴(yán)重?fù)p害全球應(yīng)對(duì)氣候變化的努力。
現(xiàn)在美西方一些人還總把光伏產(chǎn)業(yè)掛在嘴邊,稱(chēng)絕不能在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上重蹈在光伏產(chǎn)業(yè)上所犯的“錯(cuò)誤”。實(shí)際上,他們確實(shí)應(yīng)該回頭好好看看在光伏產(chǎn)業(yè)對(duì)中國(guó)圍追堵截留下的教訓(xùn)。從2011年開(kāi)始美國(guó)就發(fā)起對(duì)中國(guó)的“雙反調(diào)查”,有分析稱(chēng)當(dāng)時(shí)美歐聯(lián)手封鎖了光伏行業(yè)全球市場(chǎng)的80%以上。而中國(guó)的光伏行業(yè)雖然曾經(jīng)一度受到嚴(yán)重影響,但是時(shí)至今日不僅沒(méi)被打垮,還占據(jù)全球光伏組件總產(chǎn)量的3/4以上,擁有完整的光伏產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)以及全球最大的光伏發(fā)電規(guī)模。
歸根結(jié)底,在面對(duì)需要分工協(xié)作的復(fù)雜產(chǎn)業(yè),尤其是新興產(chǎn)業(yè),不該用零和、負(fù)和博弈的思維來(lái)看待。新能源汽車(chē)的“風(fēng)”,是美國(guó)的特斯拉帶起來(lái)的,它到現(xiàn)在依然是行業(yè)佼佼者。中國(guó)社會(huì)從未將特斯拉視為“敵人”,反而歡迎特斯拉進(jìn)入中國(guó),最終的結(jié)果是,特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)獲得的巨大利潤(rùn)支持了它進(jìn)一步的技術(shù)研發(fā),而與特斯拉的競(jìng)爭(zhēng),則是推動(dòng)中國(guó)相關(guān)企業(yè)和行業(yè)迅速發(fā)展的一個(gè)重要原因。一個(gè)簡(jiǎn)單的道理是,如果無(wú)法正視競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì),超越將無(wú)從談起。
不少分析認(rèn)為,美方有很大的概率會(huì)出臺(tái)相關(guān)的限制措施。對(duì)于國(guó)會(huì)里那幫反華政客的對(duì)華態(tài)度和認(rèn)知水平,我們向來(lái)沒(méi)有什么幻想,相信我們的相關(guān)企業(yè)也會(huì)對(duì)已開(kāi)始顯現(xiàn)的政治風(fēng)險(xiǎn)做好充足的評(píng)估和應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。同時(shí)我們也想指出,倘若華盛頓想要通過(guò)掐滅中國(guó)每一次技術(shù)進(jìn)步來(lái)“確保自身優(yōu)勢(shì)”,那么它將陷入無(wú)盡的自我折騰;而那種“把中國(guó)打回石器時(shí)代”“中國(guó)只被允許生產(chǎn)襯衫襪子”的傲慢心態(tài)更是癡人說(shuō)夢(mèng)。
特斯拉或?qū)⒏坝《冉◤S,是妥協(xié)還是得利?
特斯拉準(zhǔn)備去印度建廠了。
據(jù)《印度時(shí)報(bào)》近日?qǐng)?bào)道,有政府消息人士透露,特斯拉已開(kāi)始與印度政府討論在該國(guó)建立汽車(chē)工廠,年產(chǎn)能多達(dá)50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē),售價(jià)從200萬(wàn)盧比(約合人民幣17.46萬(wàn)元)起。有消息稱(chēng),這將是一款全新車(chē)型。
特斯拉
目前,特斯拉在海外有中國(guó)上海和德國(guó)柏林兩座工廠,在今年3月的特斯拉投資者日活動(dòng)上,特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克還宣布將在墨西哥建廠。所以如果印度有關(guān)消息屬實(shí)且能落地,那么印度工廠可能將成為特斯拉在海外的第四座工廠(不過(guò),法國(guó)、加拿大等也在爭(zhēng)取與特斯拉合作建廠)。
其實(shí),特斯拉多年來(lái)一直關(guān)注印度市場(chǎng),希望讓印度政府降低關(guān)稅,先通過(guò)進(jìn)口的方式在印度賣(mài)車(chē),以測(cè)試印度市場(chǎng)的需求,但印度政府則堅(jiān)持要求特斯拉在本地建一座超級(jí)工廠。所以,特斯拉去年放棄了進(jìn)軍印度市場(chǎng)的計(jì)劃。
但是,上個(gè)月印度總理莫迪訪美讓一切開(kāi)始有了轉(zhuǎn)變。
6月20日,特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在紐約見(jiàn)到了正在美國(guó)訪問(wèn)的莫迪。根據(jù)媒體報(bào)道,兩人對(duì)話的主要話題可能是圍繞在印度建立制造工廠以及探索電池生產(chǎn)的潛在激勵(lì)措施。同時(shí),印度外交部發(fā)言人發(fā)推文稱(chēng),莫迪邀請(qǐng)馬斯克“探索在印度投資電動(dòng)汽車(chē)和快速擴(kuò)張的商業(yè)航天領(lǐng)域的機(jī)會(huì)”。
莫迪和馬斯克
馬斯克也在會(huì)面后表示,莫迪正在推動(dòng)特斯拉進(jìn)行“重大投資”,并補(bǔ)充說(shuō)預(yù)計(jì)很快就會(huì)宣布這一消息。“印度在可持續(xù)能源未來(lái)方面擁有巨大潛力,包括太陽(yáng)能、電池和電動(dòng)汽車(chē)?!彼f(shuō)道,“我相信特斯拉將進(jìn)入印度,并將盡快進(jìn)入印度?!?/p>
具體有多快?早在5月份,馬斯克就表示,特斯拉可能會(huì)在今年年底前選擇新工廠的地點(diǎn),并補(bǔ)充說(shuō)印度是一個(gè)可能的選項(xiàng)。也是5月份,特斯拉公司的高管代表訪問(wèn)了印度,和印度政府一些官員進(jìn)行了交流,從而重新開(kāi)啟與印度政府的對(duì)話渠道。
如今,印度媒體再度放出特斯拉建廠消息,可見(jiàn)合作正在深入推進(jìn)中。
特斯拉這樣的選擇自然有原因。目前印度已經(jīng)成為全球第三大汽車(chē)市場(chǎng),僅次于中國(guó)、美國(guó)。同時(shí),根據(jù)聯(lián)合國(guó)公布的數(shù)據(jù)顯示,印度將成為世界上人口最多的國(guó)家。人口的紅利,也將為印度帶來(lái)勞動(dòng)力吸引力和更強(qiáng)的汽車(chē)需求。
此外,印度也為新能源汽車(chē)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的政策。在2020年—2022年期間,印度政府共對(duì)電動(dòng)車(chē)行業(yè)派發(fā)了1萬(wàn)億盧比(約880億元人民幣)的補(bǔ)貼。不僅如此,印度還規(guī)劃在2030年前實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售,并為該目標(biāo)提供財(cái)政支持和稅收優(yōu)惠等多項(xiàng)政策。而目前印度市場(chǎng)上,無(wú)論是占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的日韓系車(chē)企,又或是印度本土車(chē)企,都不是以擅長(zhǎng)電動(dòng)車(chē)而著稱(chēng)。
所以,包括特斯拉在內(nèi)的眾多車(chē)企雄心勃勃地準(zhǔn)備大舉進(jìn)軍印度市場(chǎng)。但是,在看到印度機(jī)遇的同時(shí),不少車(chē)企也體會(huì)到了“印度特色”,比如今年4月,在部分車(chē)企在印度推出“價(jià)格戰(zhàn)”的時(shí)間點(diǎn),印度政府突然提高進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅,以“促進(jìn)”本土汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。
按照印度關(guān)稅體系,4萬(wàn)美元以下進(jìn)口車(chē)關(guān)稅為60%,4萬(wàn)美元以上的關(guān)稅高達(dá)100%。也就是說(shuō),即使是最便宜的特斯拉Model 3(海外售價(jià)超過(guò)4萬(wàn)美元),需要繳納100%關(guān)稅。
而且,從過(guò)往記錄來(lái)看,印度政府常在課稅等方面有意刁難外企,此前進(jìn)入印度市場(chǎng)的知名企業(yè),大都已經(jīng)縮小規(guī)模,或退出印度市場(chǎng)。
此外,考慮到印度相當(dāng)薄弱的汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ),印度電車(chē)市場(chǎng)藍(lán)海潛力巨大的背后,也側(cè)面反應(yīng)其供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)的不完善。也就是說(shuō),特斯拉很難實(shí)現(xiàn)徹底的本地化生產(chǎn),比如用于汽車(chē)生產(chǎn)的零部件就很難得到滿足。印媒報(bào)道稱(chēng),印度政府試圖說(shuō)服特斯拉支持印度本土零部件制造商,強(qiáng)調(diào)印度擁有經(jīng)驗(yàn)豐富的老牌企業(yè)。據(jù)《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》報(bào)道,參與談判的政府高官“敦促特斯拉考慮從印度的生態(tài)系統(tǒng)中采購(gòu)”。
這個(gè)矛盾一時(shí)難以解決,甚至可以說(shuō),由于經(jīng)商環(huán)境不夠穩(wěn)定,印度“逼迫”外企“本地化采購(gòu)經(jīng)營(yíng)”早就是人盡皆知。所以,早前許多車(chē)企先后試水印度市場(chǎng),均未有結(jié)果。美國(guó)通用汽車(chē)和福特汽車(chē)因巨額虧損已退出印度市場(chǎng)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2014年至2021年,共有2783家跨國(guó)公司關(guān)閉了印度公司或辦事處。而印度總共大約只有1.2萬(wàn)家外企。印度跨國(guó)企業(yè)注冊(cè)數(shù)量,已經(jīng)從每年200家縮減至不到70家。
如今,特斯拉還在和印度政府在關(guān)稅減免和當(dāng)?shù)卦O(shè)廠中“相互拉扯”,但7月13日,印度稅務(wù)局長(zhǎng)曾明確對(duì)對(duì)路透社表示,印度稅務(wù)部門(mén)并未考慮對(duì)特斯拉公司實(shí)行“任何關(guān)稅豁免”。
但印度一定是“開(kāi)出好價(jià)”的,因?yàn)槿缃裼《葘?duì)于恢復(fù)經(jīng)濟(jì)的愿望迫切,特別是受疫情、全球經(jīng)濟(jì)下行壓力增大等影響,印度經(jīng)濟(jì)層面受到重創(chuàng),急需刺激制造業(yè)以期慢慢恢復(fù)元?dú)狻?/p>
特斯拉在這場(chǎng)博弈中究竟拿到什么好牌,只能靜待結(jié)果揭曉了。