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韓系車曾經(jīng)在國內(nèi)市場上也是一方勢力，現(xiàn)代和起亞這兩個品牌都有過一段光輝歲月，像索納塔、伊蘭特、起亞K3這些韓系車，之前都還是挺有影響力的，在銷量榜上能排到靠前的位置。然而最近這幾年，韓系車在國內(nèi)市場上的份額急劇下滑，現(xiàn)代和起亞這兩大韓系品牌，2020年在國內(nèi)市場的總銷量僅剩41萬輛，跌幅達到了32%。要知道，2020年可是韓系車的產(chǎn)品大年，推出了多款新車，卻依然無力回天，只能說是扶不起的阿斗。

關(guān)于韓系車沒落的原因，不同人有不同的看法，有人認為是韓系車長期采取以價換量的價格策略，導致品牌力下滑；有人認為是自主品牌崛起，吞噬了韓系車的市場份額；也有人認為是韓系車更新?lián)Q代太慢，跟不上市場競爭節(jié)奏。不得不承認，這些都是韓系車銷量下跌的原因，歸根到底其實是韓系車的產(chǎn)品競爭力不行，而導致韓系車產(chǎn)品競爭力下滑的一個重要原因，我覺得是韓系車這些年奉行的干式雙離合變速箱。

現(xiàn)代和起亞目前使用的自動變速箱主要有三種，即CVT、7速干式雙離合、8速手自一體，它們分別被搭載在兩大品牌的低端、中端、高端車型上，其中7速干式雙離合變速箱是應(yīng)用范圍最廣的變速箱，現(xiàn)代和起亞旗下所有的1.4T、1.5T以及1.6T車型均采用了這款7速干式雙離合變速箱，也包括去年上市的第十代索納塔和起亞K5凱酷?？v觀整個汽車行業(yè)，如此執(zhí)著于干式雙離合變速箱的汽車品牌，除了大眾便只有現(xiàn)代和起亞。

中國消費者討厭干式雙離合變速箱，不是一天兩天的事情了，福特、大眾等汽車品牌之前都吃過干式雙離合變速箱的虧，大眾依靠著成熟的技術(shù)和強大的品牌力，才能讓消費者勉強接受干式雙離合變速箱，而其他品牌使用干式雙離合變速箱，基本都是死路。在消費者普遍排斥干式雙離合變速箱的情況下，韓系車依然冒天下之大不韙，大規(guī)模使用干式雙離合變速箱，明顯是費力不討好的做法。

現(xiàn)代和起亞這款7速干式雙離合的技術(shù)水平不算太差，但依然存在種種問題，從它進入市場到現(xiàn)在一直都飽受爭議，口碑并不好。跟其他汽車品牌的干式雙離合變速箱一樣，這款變速箱的低速平順性也不是很好，低擋位切換的時候會有頓挫感，時間久了可能還會出現(xiàn)變速箱異響，這些問題之前已經(jīng)在菲斯塔、途勝等車型上得到了驗證，并刻在消費者的記憶里，在短時間內(nèi)，消費者對這款7速干式雙離合變速箱的印象很難改變。

我從來都不懷疑韓系車的技術(shù)實力，包括韓系車的變速箱技術(shù)，我覺得也是很強的，但是韓系車再怎么技術(shù)自信，也應(yīng)該順應(yīng)市場需求，在變速箱技術(shù)運用上，韓系車可以學學美系車，把8AT變速箱下放到中低端車型上，也可以學學日系車，適當提高CVT變速箱的使用比例，像7速干式雙離合變速箱這種違背消費者需求的產(chǎn)品，還是盡早放棄為好。少一點固執(zhí)，多一些變通，韓系車在國內(nèi)的處境或許會更好。