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濕式雙離合使用感受是怎么樣的(通用的濕式雙離合怎么樣)

更新時(shí)間:2022-10-04 01:34:51作者:未知

濕式雙離合使用感受是怎么樣的(通用的濕式雙離合怎么樣)

「濕式雙離合·DCT」是變速箱類型-不同品牌體驗(yàn)差距很大

錯(cuò)誤描述更正:

濕式雙離合變速箱體驗(yàn)是怎樣的?

許多關(guān)于變速箱或發(fā)動(dòng)機(jī)類型的問(wèn)題都是這樣描述的;但是,這樣的問(wèn)題太籠統(tǒng)了,DCT & AT:指的是一種類型。同類型變速箱的廠家很多,技術(shù)水平和調(diào)校風(fēng)格會(huì)有很大的不同。比如愛(ài)信精機(jī)和ZF的橫立式AT變速箱換擋問(wèn)題突出,但普遍的看法是這種機(jī)器要平順。

無(wú)級(jí)變速器(CVT)除了平順升檔外,基本上沒(méi)有其他優(yōu)勢(shì),大多數(shù)CVT品牌都可以實(shí)現(xiàn),但也有捷科特等不同的機(jī)器。所以要謹(jǐn)慎分析這類問(wèn)題,不能武斷下結(jié)論。雙離合變速箱濕式車型陣營(yíng)中有5個(gè)品牌具有參考價(jià)值。如果你想了解DCT,看看車。

合資汽車大眾通用1: DSG DQ 380/381是大眾開(kāi)發(fā)的濕式七速雙離合。曾經(jīng)有一臺(tái)DQ250六速濕式離合器,但途觀停產(chǎn)后只有少數(shù)進(jìn)口車還在使用。

DSG-direct shift gearbox釋義為直接換擋變速箱DCT-double clutch transmission為雙離合變速箱

雖然兩種標(biāo)注方式不同,但本質(zhì)上沒(méi)有區(qū)別。德國(guó)汽車擅長(zhǎng)做一些不尋常的事情,但主要是噱頭。在這些變速箱中,DQ380的水平最低,其特點(diǎn)是低速換擋時(shí)頓挫概率高,平順換擋和高效傳動(dòng)只能體現(xiàn)在平順路段。

“雙離合”是指用兩套多片濕式離合器控制兩個(gè)變速箱的動(dòng)力輸入軸,每軸上分別設(shè)置奇數(shù)和偶數(shù)前進(jìn)擋;換擋時(shí),處于分離前進(jìn)擋的過(guò)程中。預(yù)計(jì)組合齒輪的離合器會(huì)半聯(lián)動(dòng)做準(zhǔn)備動(dòng)作,在分離齒輪的瞬間就可以做組合動(dòng)作。

理論上,這種換擋方式必然會(huì)非常平順,因?yàn)閾Q擋時(shí)間短,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不會(huì)急劇下降,切入新檔位后也不會(huì)出現(xiàn)瞬時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)(速度動(dòng)力所能達(dá)到的速度與滑行速度不匹配)。但在低速高頻率換擋時(shí),TCU控制單元容易誤分析換擋意圖。說(shuō)白了,TCU決定該升檔的時(shí)候就升檔,升檔之后就要改錯(cuò)。結(jié)果,換檔時(shí)間延長(zhǎng),導(dǎo)致速度急劇下降。換到新的前進(jìn)擋后,發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率所能達(dá)到的車速低于滑行速度,在給氣門加油前會(huì)發(fā)生交互減速,從而形成頓挫感。

DQ380的換擋邏輯比較奇怪,低速頓挫的問(wèn)題非常突出。作為升級(jí)版,DQ381有了一定的進(jìn)步,但水平只是從通過(guò)考試提升到70/80,整體水平還是屬于中下水平。

而且大眾的問(wèn)題不僅僅是DSG水平低,還有它的內(nèi)燃機(jī)水平低。雙離合變速箱的特點(diǎn)是傳動(dòng)損耗低,換擋速度快,理論上可以提升車輛。但在排量相同、服務(wù)質(zhì)量相同的前提下,其量產(chǎn)車的加速性能普遍不如at變速箱效率較低的競(jìng)品車,因此DSG變速箱的綜合評(píng)價(jià)應(yīng)該是不好的。

2.通用和SAIC聯(lián)合開(kāi)發(fā)的濕式雙離合是“6DCT”,最近又增加了低扭矩容量的7DCT。這兩款機(jī)器的特點(diǎn)都是中等,在低速換擋的時(shí)候也不是特別突出,但是說(shuō)它們有多平順是違心的。

其中,7DCT的加載時(shí)間還比較短,穩(wěn)定性還有待時(shí)間驗(yàn)證。但是6DCT的應(yīng)用時(shí)間比較長(zhǎng),以榮威MG為主品牌,整體評(píng)分可以給80分。只是存在的問(wèn)題還是和DQ381一樣,即“2.0t &:6 DCT”的組合沒(méi)有表現(xiàn)出性能和油耗的優(yōu)勢(shì),前進(jìn)擋的數(shù)量有些少。主流車型將始終加入[7檔巡航]。

因此,通用汽車本身并不使用這臺(tái)機(jī)器。主力車型10萬(wàn)以內(nèi)采用6AT自動(dòng)手動(dòng)集成,10萬(wàn)以上以6T45系列9AT自動(dòng)手動(dòng)集成或立式8/10AT為主。

國(guó)產(chǎn)汽車四大品牌長(zhǎng)城長(zhǎng)安吉利比亞迪比比亞迪汽車更早自主研發(fā)DCT變速箱。目前有代表性的車型是新燃油車使用的混合動(dòng)力6HDCT和7DCT(全濕式)。

相信了解比亞迪汽車的粉絲都知道這個(gè)品牌的特點(diǎn)。簡(jiǎn)而言之,所有的混合動(dòng)力汽車都有超高的性能,而燃油車注重的是平穩(wěn)的乘坐而不是行走(無(wú)論性能如何)。所以這款全新的七速濕式雙離合非常保守,就是換擋平順。

量產(chǎn)車的特點(diǎn)是節(jié)氣門降檔不主動(dòng),大油門加速限速不高。這些都是為了平穩(wěn)換擋而設(shè)計(jì)的,低傳動(dòng)損耗和換擋速度的優(yōu)勢(shì)也是“用來(lái)省油”的。這也是為什么國(guó)產(chǎn)雙離合車的評(píng)價(jià)往往比合資車好,因?yàn)樗峡熹N車用戶的真實(shí)需求。

特殊型號(hào):6HDCT是目前混動(dòng)雙離合變速箱的最高標(biāo)準(zhǔn),可以達(dá)到10AT的平順性;然而,實(shí)現(xiàn)平順換擋的技術(shù)升級(jí)方向不僅僅是變速箱,而是通過(guò)電控系統(tǒng)和BSG電機(jī)實(shí)現(xiàn)平順換擋。

在換擋過(guò)程中,BSG電機(jī)可以輸出動(dòng)力來(lái)穩(wěn)定內(nèi)燃機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)速,使換擋前后的轉(zhuǎn)速保持一致,甚至可以根據(jù)換擋后所需的轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)整后再進(jìn)行組合。因?yàn)楸葋喌系碾娍丶夹g(shù)比其他車企先進(jìn)很多,所以這臺(tái)機(jī)器可以表現(xiàn)很好。

吉利汽車開(kāi)發(fā)的雙離合有兩種。常見(jiàn)的類型是與燃油車匹配的7DCT。整體特點(diǎn)是兼顧換擋平順性和提升性能,低速磕磕絆絆的概率略高,但也是一個(gè)能給出80分以上評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)。

混動(dòng)車的7DCT集成了一個(gè)60kw的永磁同步電機(jī),這是一個(gè)特殊的P2.5架構(gòu),電機(jī)要通過(guò)均勻的動(dòng)力輸出軸來(lái)傳遞動(dòng)力。由于搭載該機(jī)的混動(dòng)車都是三缸驅(qū)動(dòng),即使變速箱的性能可以接受,也不值得討論。

長(zhǎng)安汽車研發(fā)的7速濕式雙離合上市較晚,今年開(kāi)始大規(guī)模改裝。替換機(jī)器是愛(ài)信的6AT。這是什么意思?實(shí)測(cè)結(jié)果與預(yù)測(cè)結(jié)果基本一致,長(zhǎng)安汽車的信心來(lái)自與比亞迪類似的調(diào)整。

參考JL473ZQ系列的NE平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),這些機(jī)器在相同排量的情況下,功率和扭矩?cái)?shù)據(jù)幾乎是最高的,推重比也比較合理。理論上會(huì)有很高的表現(xiàn),但實(shí)測(cè)結(jié)果并沒(méi)有預(yù)期的那么高,雖然還算不錯(cuò)。原因是雙離合變速箱的調(diào)整比較保守。即使在起步階段,傳動(dòng)也會(huì)剛性結(jié)合低傳動(dòng)損耗,急加速初期還是比較“棉”的,和宋PLUS的感覺(jué)幾乎一致。

長(zhǎng)城汽車的DCT450-7濕式雙離合最具代表性,因?yàn)樗菄?guó)內(nèi)裝機(jī)量最大的DCT(哈弗品牌銷量很高)。不過(guò)這款機(jī)器也是反饋問(wèn)題最多的,但如果還是以“不通過(guò)”的態(tài)度來(lái)評(píng)價(jià)的話,蜂巢一創(chuàng)制造的這款濕式雙離合整體水平要比DSG381高!

這臺(tái)機(jī)器低速換擋雖然有挫折的概率,但概率更低,傳動(dòng)損耗低的優(yōu)勢(shì)也體現(xiàn)在性能上。比如H6F/7的2.0T版本,評(píng)分在8秒左右,F(xiàn)7x達(dá)到了6.6秒。因此,在性能上有優(yōu)勢(shì)是DCT最大的價(jià)值體現(xiàn),可接受的挫折標(biāo)準(zhǔn)不是缺點(diǎn)。

總結(jié):雙離合變速箱主要國(guó)產(chǎn)和大眾。大眾是這種變速箱的推廣者。然而,真正的技術(shù)標(biāo)桿是保時(shí)捷PDK,而不是大眾DSG-DQ系列。

目前在普通代步車陣營(yíng)中,國(guó)產(chǎn)車水平領(lǐng)先一步,長(zhǎng)城DCT“全能”,吉利DCT的特點(diǎn)與長(zhǎng)城相似;長(zhǎng)安和比亞迪屬于有些“偏心”,但只要車輛的定位合理,突出的特點(diǎn)就是消費(fèi)者所追求的特點(diǎn),可以給出好評(píng)——這是濕式雙離合的特點(diǎn),還是要具體到某個(gè)品牌才能下結(jié)論。

本文標(biāo)簽: 離合  濕式雙  

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