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混動(dòng)和插混有什么區(qū)別

插混與混動(dòng)區(qū)別是什么

普通混合動(dòng)力系統(tǒng)不需要自充電，通過(guò)回收車輛動(dòng)能來(lái)補(bǔ)充電能。電池組容量小，純電行駛里程也小，拿不到綠卡。插電式混合動(dòng)力可以自行充電，也可以通過(guò)車輛動(dòng)能回收補(bǔ)充電能。電池組容量大，純電行駛里程也大，可以上綠卡。普通混動(dòng)是傳統(tǒng)的油電混動(dòng)。它的優(yōu)勢(shì)在于和傳統(tǒng)燃油車一樣的使用習(xí)慣，不需要充電。我們非常熟悉很多這種類型的混合動(dòng)力汽車，比如卡羅拉雙引擎和雅閣銳混動(dòng)。結(jié)構(gòu)上，不插電的混合動(dòng)力電池更小，油箱更大。比如汽車在啟動(dòng)時(shí)消耗的燃油最多，這個(gè)時(shí)候用電機(jī)啟動(dòng)。剎車時(shí)，車輛給電池充電。不插電混合動(dòng)力電池和電機(jī)主要起輔助作用。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，與同等尺寸的汽車相比，燃油成本更低。但是我們?cè)谶x擇不插電混動(dòng)的時(shí)候要注意一個(gè)問(wèn)題，那就是不插電混動(dòng)汽車沒(méi)有納入新能源汽車，所以沒(méi)有辦法享受新能源的很多優(yōu)惠政策。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，我們拿不到綠卡。插電式混合動(dòng)力是目前比較常見(jiàn)的新能源汽車，它最大的優(yōu)勢(shì)就是可以拿到綠卡。插電式混合動(dòng)力并不復(fù)雜。其實(shí)相當(dāng)于給燃油車加了一個(gè)大容量的電池，還有一個(gè)電機(jī)，在擁堵路段和短途行駛時(shí)，可以由電池驅(qū)動(dòng)，避免了燃油車在擁堵路段的高油耗。但是，有必要稍微改變一下使用習(xí)慣。如果汽車只是上下班的短途旅行，那么插電式混合動(dòng)力可以實(shí)現(xiàn)和純電動(dòng)汽車一樣的零排放和零油耗，因?yàn)椴咫娛交旌蟿?dòng)力可以和純電動(dòng)汽車一起短距離行駛。但是，在長(zhǎng)途駕駛和燃油不足的情況下，電池可能會(huì)耗盡，所以當(dāng)時(shí)需要給電池充電。

混動(dòng)車油耗是如何計(jì)算的

混動(dòng)車型油耗怎么算

假設(shè)純電可以跑60公里，剩下的40公里(應(yīng)該是90公里/小時(shí)的勻速行駛)用汽油跑，油耗大概在6-8L/100公里左右，那么平均油耗為60*0+40*6(8)/100=2.4(3.2)，這樣在汽車頻繁起步的時(shí)候就可以節(jié)省燃油(因?yàn)槠嚨挠秃氖窃谄鸩胶偷退俚臅r(shí)候)根據(jù)能量合成的形式，混合動(dòng)力汽車主要分為串聯(lián)(SHEV)和并聯(lián)(串聯(lián)動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)三個(gè)動(dòng)力總成組成，三者串聯(lián)構(gòu)成SHEV的動(dòng)力單元系統(tǒng)。負(fù)載小時(shí)，電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)負(fù)載較大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)。當(dāng)電動(dòng)汽車處于起步、加速、爬坡等工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)-電機(jī)單元和電池組共同為電機(jī)提供電能；當(dāng)電動(dòng)汽車處于低速、滑行和怠速時(shí)，電池組驅(qū)動(dòng)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組為電池組充電。無(wú)論在什么工況下，這一系列電動(dòng)車最終都會(huì)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。比如福特的新能源級(jí)別-2010 HEV，其電池采用燃料電池，在市區(qū)行駛時(shí)由燃料電池驅(qū)動(dòng)，電機(jī)通過(guò)減速器(變速箱)和驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)車輪，符合零排放的要求。當(dāng)高速爬坡時(shí)，電機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)-電機(jī)單元和燃料電池單元提供動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪。